2026汽车经销商渠道投资发展品牌分级指数发布

　　2026年3月18日，以“驭势.共生.跃迁”为主题的“2026汽车市场发展论坛暨2025-2026汽车流通行业蓝皮书发布会”在广西南宁成功举办。本次会议由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会承办，广西汽车流通协会协办。

　　在本次会议上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红代表协会发布《2026汽车经销商渠道投资发展品牌分级指数》。

　　郎学红指出，中国汽车市场在经历几年的震荡调整后，国内4S网络持续收缩，这标志着流通渠道规模化扩张时代的终结。2025年关停并转的4S门店数量近5000家，传统燃油品牌网络加速萎缩，而新能源网络则保持扩张势头，此消彼长的态势还在加速。无论头部经销商集团，还是中小经销商都不得不面临品牌切换这一难题。

　　品牌更迭绝非简单的“换个招牌”。面对市面上百余个在售品牌，筛选优质合作目标的难度极大。热门的新兴品牌往往采用直营或封闭的加盟体系，优质目标的进入门槛极高，品牌切换已成为一场关乎生存的赌博。同时退网也需要付出沉重的代价。选择退出原有品牌意味着此前积累的客户资产将彻底清零，同时必须承担高额的固定资产折旧以及沉重的人员安置补偿压力，退网的清算摘牌往往又一个漫长的过程。

　　郎学红提到，当前全国约1.3万家经销商投资主体中，绝大多数属于仅运营1-2家门店的小型投资人。由于缺乏系统的评估工具，他们的决策高度依赖主观经验和碎片化的媒体信息，陷入了严重的“信息孤岛”。投资人往往容易产生“唯销量论”的误区，认为销量大的品牌就一定能获利，却忽视了冰山之下高库存、价格倒挂及返利依赖带来的经营“赤”字。

　　行业急需一套能将感性判断转向理性决策的科学工具。品牌分级指数的初衷正是作为一种行业“基础设施”，通过权威数据和标准化框架，引导经销商从被动的品牌接受者转变为理性的投资决策者。

　　郎学红强调，渠道投资发展品牌分级指数的权威性源于中国汽车流通协会深耕多年的行业调研成果：具体包括来自《经销商生存状况调查》、《经销商满意度调查》、《经销商库存预警指数》及《经销商库存系数》等核心数据，反映单店毛利、进销差(GP1)及库存深度等经销商关键运营指标，同时高频跟踪全网渠道变动情况。构建三级指标体系：包括市场表现、渠道运营、趋势预判三大核心维度。通过对数据进行无量纲处理和科学的权重赋值，得到品牌总分值，并转换为相应的指数分级。

　　指数分级参照券商研报模式，设立了由高到低的五个分级如下：推荐，持有，中性，谨慎和回避。处于“推荐”级别的品牌，通常代表其在市场表现与渠道盈利方面均处于行业领先地位，具；“持有”级别则意味着品牌运营平稳，建议现有经销商维持现状或进行温和投入；“中性”级别往往提示继续观察了解品牌有关数据和信息，暂不选择进退；而对于“谨慎”甚至“回避”级别的品牌，则是提示经销商需审慎评估新增投入，甚至需制定终止经营的预案。

　　新能源汽车组：

　　“推荐”级别的品牌10个，依次为：小米、小鹏、零跑、银河、问界、深蓝、岚图、比亚迪（002594）(王朝/海洋)、方程豹、智己。

　　“持有”级别的品牌5个，依次为：极狐、腾势、阿维塔、埃安、鸿蒙智行。

　　自主品牌组：

　　“推荐”级别的品牌2个，依次为吉利与长安；

　　“持有”级别的品牌6个，依次为奇瑞、哈弗、坦克、五菱、捷途及领克。

　　合资品牌组：

　　“推荐”级别的品牌1个，广汽丰田；

　　“持有”级别的品牌5个，依次为一汽丰田、别克、上汽大众、一汽大众、东风日产。

　　豪华品牌组：

　　“推荐”级别的品牌1个，雷克萨斯

　　“持有”级别的品牌5个，依次为上汽奥迪、宝马、一汽奥迪、奔驰、凯迪拉克

　　郎学红最后强调，品牌分级指数基于全国数据计算，区域之间会存在一定差异。经销商可根据所在区域市场品牌表现，结合自身资源禀赋，对品牌分级做出调整。

　　未来，中国汽车流通协会将实施每半年一次的动态更新品牌分级指数，旨在捕捉品牌崛起或衰退的微细信号，助力经销商在“向新而生”的变革中稳健前行。