港城大（东莞）教授在《自然》发文：让绿色出行惠及每一个人

　　当全球目光聚焦于高端电动汽车时，一种介于电动自行车与汽车之间的低速小型电动车，正在为被主流电动车革命排除在外的低收入群体提供一条可负担的绿色脱碳之路。3月18日，香港城市大学(东莞)能源与动力专业教授、发展规划处主任蹇林旎以第一作者兼通讯作者身份在国际顶级期刊《自然》(Nature)上发表题为《小而美的出行革命：低速电动车如何让绿色出行惠及每一个人》的评论文章，呼吁关注这一“小而美”的出行方式。

　　文章指出，当一辆电动汽车动辄售价数万美元时，地球上的大多数人能否真正参与这场绿色交通革命，成为一个值得深思的问题。低速小型电动车主要包括电动三轮车及四轮代步车，通常速度低于40公里/小时，续航在60公里以内。尽管它们达不到国家对纯电动乘用车的“双80标准”(最高时速80公里、续航80公里)，却正在悄然改变许多人的出行方式。

　　可负担性是这类交通工具的核心优势之一。在中国，许多制造商利用本地供应链生产出价格低至8000元人民币的低速小型电动车，远低于普通电动汽车的价格。购买者主要是老年人、低收入群体和农村居民，这些车辆为他们买菜、接送孩子、短途通勤等日常出行提供了比两轮电动车更稳定、更安全的保障。

　　(图片由AI生成)

　　在能源兼容性方面，绝大多数低速小型电动车无需专用充电桩，可直接插入普通家庭插座充电。这一特性在充电基础设施匮乏的地区尤为关键。在偏远地区，这类车辆还可接入当地微电网，利用太阳能板或小型风机充电，甚至作为移动储能单元，为分布式能源系统和农村电气化提供了新的可能。

　　虽然低速小型电动车体量小，但其减排潜力不容忽视。据估算，一辆每月平均行驶500公里的低速小型电动车，每年可节省近1吨的二氧化碳排放。数以百万计此类车辆的普及，可为全球交通减排做出有意义的贡献。

　　文章也对相关争议做出回应。以2025年8月美国商务部对中国产低速个人交通工具加征高额关税为例，文章指出，可持续发展这一重要议题常常被国家主义议程和贸易竞争所束缚，未能被提升为服务全人类的共同使命。

　　为此，文章提出了未来努力的方向，包括系统追踪此类车辆的生产使用情况以夯实数据基础，从“最低可行要求”起步完善技术标准，将车辆与光伏、风电及车网交互技术相结合探索能源协同，以及通过生产者责任延伸制度实现电池的全生命周期管理。

　　文章认为，在气候变化这一全人类共同面对的挑战面前，真正的可持续发展应是包容、可负担、属于所有人的。

　　(中国日报社广东记者站记者：李文芳实习生：谢睿琪)