用纯电的思路做混动，极氪8X想成为爆款豪华车

　　极氪8X以纯电思路打造超级电混SUV，预售38分钟订单破万。

　　4月1日，极氪公布3月新车交付数据：单月交付2.9万台，同比劲增90%、环比增长23%；一季度累计交付超7.7万辆。

　　出乎意料的是，占据3月交付超3成的车型是极氪9X，这是一台起售价46.59万元起的超豪华SUV，单车成交均价高达53万元。

　　而现在，为了瞄准BBA用户，极氪再打出一张王牌——极氪8X。3月16日晚，极氪8X开启预售，首搭吉利超级智能体Eva和新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，将于4月中旬正式上市。

　　数据显示，该车开启预售的38分钟内订单破万，不到48小时订单超3万。吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理在发布会后的媒体群访上强调，为了更严谨一点，这次我们还请了公证处，以保证订单数据的真实性。

　　在2026年一季度车市同比下滑超预期的背景下，一款起售价预计不低的大型豪华SUV用一场技术发布会而非预售发布会，在市场上撕开了一道口子。用纯电的思路做混动，8X要继续做公路之王

　　“公路之王的标签以前是传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的新公路之王称号。”林杰表示。

　　在极氪的语境里，“公路之王”从来不是一个营销话术，而是一个具体到每个零部件、每行代码的技术坐标。

　　极氪整车研究院院长徐云给了一个很形象的类比：SUV体型高，操控很难做到像轿车那么极致，8X要在舒适性强、动力牛、具备一定越野性这三个维度上做平衡，在开发的过程中并不容易。

　　“做产品其实就是一个平衡艺术、取舍艺术，好的产品平衡在一个贴近你的生活使用场景和你期待的高水平的位置。”徐云补充。

　　但这种平衡，靠的不是妥协，而是技术上的不妥协。徐云特别强调，“浩瀚-S超级电混架构完全是基于纯电架构的开发理念、从纯电体验不打折的角度去设计，而不是从油车改混动，也不是在差不多的动力体验上单纯加一个增程器的思路。”

　　这不是文字游戏。当用户在使用中遇到“设限”问题——想要强劲动力时电机受限、想要快速补能时发动机功率不够、想要纯电体验时又不得不忍受增程器的介入感——那些从油车改过来的混动方案就会露怯。

　　而极氪的解法是：发动机不能小，工作模式要足够多，强制纯电、智能电混、强制用油，把选择权彻底交给用户。

　　这就是极氪8X的技术底牌：不是在某一个极端场景下封王，而是在所有日常场景下都不妥协。

　　“打造性能猛兽，最大目标根本不是中国新能源品牌，就是要在性能上去跟海外豪华品牌争夺这份市场。”林杰称，“有什么样的品牌就有什么样的用户，有什么样的用户就有什么样的品牌，极氪品牌有很多特别追求极致性能的用户，我们要满足这种用户的需求。”

　　不做套娃

　　如果说浩瀚-S超级电混是极氪的传统强项——毕竟“性能猛虎”的称号不是白来的——那么这次发布会上真正让人意外的，是极氪在智能化维度上的态度转变。

　　吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO陈奇用了这样一个描述：“大家流行说‘活人感’，新一代千里浩瀚G-ASD，它就是一个‘活人感’的汽车伙伴。”这种“活人感”不是形容词，而是由吉利和千里科技（601777）、阶跃星辰开发的超级智能体Eva带来的实际体验——全球首个打通智驾座舱和数字生态的超级智能体，能实现对话式的驾舱融合，模糊语义也能深度互动，复杂的行程规划可以直接对话完成。

　　但更值得关注的是陈奇提到的另一句话：“我认为要尊重用户，把选择权交给用户，而不是企业自以为我了解用户、给的配置是最优的，这是不见得的。”

　　这句话放在选装配置的语境下，分量尤重。当极氪决定标配H9智驾系统后，有用户反馈想要选装H7，因为两者之间有较大的价差。极氪的选择是：满足。

　　“一种态度是我无所谓，你就按我提供的版本来；另一种态度是更尊重用户。”林杰选择了后者，尽管这意味着交付上会更复杂、更慢。“双联屏肯定不是所有用户的需求，但大型SUV有一部分用户还是需要的，不知道哪些需要哪些不需要，也不可能放弃这50%用户。”

　　这种产品思维背后，是极氪对自身品牌定位的清醒认知。林杰把未来的产品矩阵讲得很清楚：9系向上延展，发展9X光辉、009光辉系列，更加极致豪华；8系作为运动豪华系列，注重运动姿态和性能；7系打造科技豪华，用户群体更年轻。三个系列，三种性格，互不套娃。

　　“极氪肯定不会做套娃，每一款车应该有自己的性格。”这句话听起来像设计理念，但实际上是用户思维的延伸——什么样的用户，就有什么样的品牌；有什么样的品牌，就有什么样的用户。

　　9X上市后已连续位居50万级大型SUV销量第一，且增速是极氪品牌中最高的。林杰给出的判断是：“豪华车市场特别稳定，20万以上豪华车市场规模常年稳定在600万辆左右，增量无非在传统豪华车当中来抢夺份额。”

　　这意味着中国品牌终于进入了那个曾经被认为是“禁区”的市场——不是靠低价抢份额，而是靠产品力直接切走传统豪华品牌的蛋糕。

　　这种“满足”甚至体现在三电机的配置上。徐云坦言：“绝大部分用户双电机是够用的，但部分用户想要追求一点极致，包括一些特殊场景的使用就会去选。还是那句话：用户要的，就是极氪要造的。”

　　至于海外市场，林杰也给出了明确的时间表：“我们一直以来的原则是：中国市场是我们的母市场，先在中国销售。但9X在海外需求很大，所以也做好了今年下半年出口的准备。8X肯定不会马上就出口，但是极氪的车是全球车，肯定是要销往全球的。”

　　“做汽车，肯定是长线。汽车产业就像马拉松，拼的不是一时之快，产品才是制胜的王道。”在林杰看来，38分钟的订单破万，终究只是这场马拉松的一个中途计时点。而极氪8X要跑的路，还很长。