张雪，跨上机车翻越成见的“大山”

　　深圳商报首席评论员胡蓉

　　飞驰人生，真实上演。

　　3月28日，中国品牌“张雪机车”在WSBK(世界超级摩托车锦标赛)葡萄牙站，以近4秒的优势夺冠，成为中国首个登顶国际中大排量摩托赛事的制造商，并首次在顶级量产车赛事中打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头的长期垄断，实现了历史性突破。

　　这次夺冠，不仅是一个中国品牌的胜利，更是一场对“中国制造只能做低端产品”的反击。这个反击，由曾有过惨痛教训的摩托车行业来完成，尤为让人感慨。

　　20多年前，中国摩托车以性价比风靡东南亚，一度将日系品牌逼到市场边缘。随后，中国企业之间为了抢订单开打价格战，价格越压越低，利润越来越薄，产品质量也越来越差，最终失去了消费者信任。而日本品牌趁机反击，重回主导格局，中国品牌则几乎全军覆没。

　　 WSBK要求参赛车辆必须基于市售量产车改装，张雪机车的性能也因此有了世界顶级赛事的背书。

　　夺冠后，创始人张雪的逆袭之路也传遍网络。他出身寒微，仅有初中学历，是一名狂热的摩托车爱好者。在意识到无法站上世界车手之巅后，他决定：“既然我骑不到最前面，那就造出能让中国人冲到最前面的车。”

　　2013年，张雪怀揣2万元，从摩托车改装起步开始创业。改车生意虽然很成功，却容易被模仿，还会因核心部件被“卡脖子”，张雪决定自主研发大排量发动机。与创业伙伴分道扬镳、砸进所有身家、四处举债、几近破产……面对种种艰难，张雪没有退缩，最终梦想成真。

　　人的偏见是一座大山，对中国制造的偏见也是一座大山。张雪用热爱、用死磕，翻越了这座大山。

　　20年前的一个视频充分展现了张雪的不屈不挠。视频中，19岁的张雪青涩、倔强，骑着一辆破旧的摩托车，冒雨追赶百余公里，只为争取能在电视上展示车技、引起车队注意。这样的坚持，当时已让人动容；回头再看，更让人热血沸腾。

　　这些年来，已有越来越多的中国企业打破垄断和偏见，杀入全球高端市场。

　　在ICT领域，华为面对极限施压，搭建起了鸿蒙操作系统与昇腾AI算力底座，在操作系统、芯片设计等“皇冠明珠”领域打破了西方垄断；在新能源汽车产业，比亚迪（002594）坚持“技术为王”，后来居上成为全球新能源车销量第一，彻底改写全球汽车产业格局；在工业软件这一“冷门”却致命领域，中望软件默默耕耘20余年，凭借自主内核，不仅服务众多大国重器，更剑指全球市场；在卫星导航领域，海格通信（002465）研发的北斗芯片打破全球垄断，形成对GPS的市场替代……

　　这些企业同样有着跌宕起伏、令人振奋的剧情，张雪的故事则因为有画面有故事更加可感可触。20年前那个锲而不舍的身影与20年后国际赛事上张雪机车车手的全力冲刺，首尾呼应、完美闭环，将一场传奇逆袭呈现在公众面前，也成为最能展现中国企业“向上突围”的励志大片。

　　张雪的人生故事，满足了公众对“有志者事竟成”的想象与祝愿；张雪机车和所有企业成功突围的故事，则为中国企业“向上走”传递了信心、蹚出了道路。

　　身居产业链低端，干的是最苦的活，拿的是最少的钱。摩托车行业同样如此。数据显示，在全球摩托车市场，高端品牌年销量仅为100万台左右，却以约占2%的总量拿走了约30%的行业利润。

　　要想不被压制，要想获得溢价，只有往上走。夺冠后，张雪机车的订单量迅速暴涨，门店的订单已排至6月。资本市场同样给出了热烈回应，相关上市公司开盘大涨，张雪机车的市场估值也站上了10亿元大关。

　　张雪的成功也再次证明，改变中国制造的地位，需要打破对西方技术的迷信与畏惧，需要坚持自主研发、持续进行高强度的研发投入与专利积累。

　　偏见是用来打破的，垄断也是用来打破的。中国制造几十年来的深厚积淀与体系支撑，正在成为中国企业“向上走”的强大底气与支撑；经过几十年来与全球企业的同台竞技，中国企业家已拥有了更广阔的全球视野与更强大的供应链整合能力。

　　(相关报道见02版)