上汽大众挥师增程赛道 合资品牌开启高端市场反扑

　　● 本报记者龚梦泽

　　“ID.9X是大众合资2.0落地的首款产品，也是辉腾、途锐之后，大众在新能源时代的全新旗舰。”在3月30日的深圳预售会上，上汽大众党委书记、总经理陶海龙的定调，宣告这家合资巨头正式以高端增程赛道为突破口，打响新能源反攻战。

　　当日，这款车长超过5.2米、轴距超过3米的大型增程SUV以32.98万元至37.98万元开启预售——它不仅拥有德国团队对底盘的调校、与Momenta合作首发上车R7世界模型，还将从中国出口全球，将中国技术输出到全球。

　　有人会问，当理想、问界已完成用户教育，30万元以上增程市场近乎固化，迟到的大众凭何抢位？在合资份额持续下滑、新势力强势领跑的行业变局中，ID.9X不仅是一款新车，更是上汽大众重构中德协同、重塑产品定义、重建渠道体系的战略样本。它以“中国定义、德系底蕴、全球标准”的全新范式，试图证明合资2.0不是简单适配，老牌车企的反攻，从来不是复刻对手，而是从技术输入到双向输出的彻底转型。

　　中国主导产品定义

　　技术输出反哺全球

　　过去六年，大众曾对增程技术持保守态度。2020年，大众中国CEO冯思翰公开称“燃油发电非常不环保”，研发负责人威德曼更直言增程是“过时技术”。此番转身入局，并非战略摇摆，而是合资模式从1.0到2.0的底层逻辑跃迁——决策权前置中国、研发权扎根中国、供应链整合中国，让中国市场从全球分支变为创新源头。

　　陶海龙在接受中国证券报记者采访时表示，ID.9X的产品定义100%在中国完成，这是大众在欧洲本土已多年未推出的高端旗舰车型。开发逻辑彻底颠覆传统：不再是外方输出原型、中方做本土化适配，而是中方基于中国用户需求、中国产业链优势，联合德方整合全球技术资源。德方保留底盘调校、整车集成、人机工程总布置等传统强项，中方主导智能座舱、智能驾驶、三电系统与用户体验设计，形成“德系严谨+中国敏捷”的互补优势。

　　快速落地能力印证体系变革成效。从立项到预售仅两年，交付节点从原定的今年6月提前至4月25日，打破了大众以往冗长的开发周期。陶海龙坦言，这依托40余年制造底蕴、完善开发谱系与生产保障体系，更依托合资2.0下中德高效协同。“不再层层上报审批，而是中国团队快速决策、快速迭代，在开发过程中持续优化，以最优状态推向市场。”

　　更具里程碑意义的是“在中国，为全球”从口号变为行动。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强透露，该车开发之初就规划全球化路径，东南亚、澳大利亚等右舵版本已启动适配，未来还将“开回德国狼堡总部”，让全球见证中国定义、中国研发的旗舰实力。作为大众海外最大研发中心，中国团队承担智能化前沿探索，成果反向赋能全球。此举打破“合资只做中国特供”的刻板印象，标志着中国汽车产业从市场红利走向技术红利，实现从引进来到走出去的跨越。

　　“既要全球标准，又要中国速度。ID.9X严格遵循大众全球开发与安全标准，同时深度绑定宁德时代（300750）、Momenta等本土头部供应链，把中国最先进的智能化、电动化方案，装进德系高可靠性车身。”傅强表示，这种“全球品质+中国科技”的组合，正是合资2.0的核心竞争力，也是应对新势力冲击的差异化护城河。

　　深耕产品硬核实力

　　全体系变革迎战新势力

　　在理想L9、问界M9占据高端增程市场后，大众后发入场，既无先发优势，也无流量光环。上汽大众的破局逻辑清晰：不做参数堆砌者，要做痛点终结者；不打低价内卷战，要打品质信任战；不靠单一产品爆点，靠全体系能力碾压。

　　产品层面，ID.9X直击行业三大痛点：馈电动力衰减、增程器噪声大、高原工况拉胯。陶海龙在专访中以EA211黄金增程器的万有特性曲线，直指核心差异：高效区域更广、功率储备更足。实测数据印证底气：海拔5000米满载6人、电量低至10%，爬坡动力媲美平原2.0T发动机；高负荷工况下噪声、振动控制显著优于竞品。

　　智能化上，新车告别合资“慢半拍”标签。作为Momenta R7增强世界学习大模型首发车型，其智能辅助驾驶跻身行业第一梯队，体验对标特斯拉FSD。陶海龙强调，智驾是系统工程，不止在于算法算力，更在于制动响应、底盘调校、ESP标定等整车基础能力。这正是大众百年制造积淀，也是新势力难以短期复刻的壁垒。

　　真正击穿市场的，是首任车主整车终身质保的承诺。据上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊介绍，这是增程车型首个无套路全兜底政策，覆盖空悬、电池等核心部件，源于对德系工艺与品控的绝对信心。在新能源汽车使用寿命焦虑蔓延的市场，这份承诺把隐性品质优势转化为显性竞争力，直击用户对新能源汽车可靠性、保值率的核心担忧。

　　体系变革是产品之外的第二战场。陶海龙直言，光有好产品不够，必须推动以用户为中心的体系革命，重塑新能源时代用户心智。傅强将变革概括为三大维度：渠道多元化，拓展卫星店、ID.Store、160家快闪店，下沉三四五线城市；授权模式转变，从厂家卖给经销商变为品牌直连用户，经销商服务用户，不再压库，库存系数回归健康水平；全流程强化，200多名督导进驻门店，规范从看车到交车的全生命周期体验，实现信息直通、效率提升。

　　这场变革的目标，是激活超千家经销商渠道合力，把燃油时代的渠道优势转化为新能源时代的体验优势。傅强透露，ID.9X的目标明确：跻身9系增程细分市场前三，以旗舰效应带动品牌向上，召回流失至新势力的老用户，同时吸引理性、注重品质的新客群。对上汽大众而言，这款车不仅是销量担当，更是检验合资2.0转型成效、重建品牌势能的战略支点。

　　当增程赛道从“有没有”走向“好不好”，当用户从追逐新奇回归重视可靠，大众的迟到，或许恰是最佳时机。ID.9X能否完成“增程新王”的目标，能否带动上汽大众新能源转型，能否引领合资品牌集体复苏，市场将给出最终答案。