乘联分会：4月新能源乘用车出口同比增长111.8% 比亚迪130042辆

　　5月11日，据乘联分会消息，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。

　　今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。但出口端则相反，1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。

　　根据乘联数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%（上月29%，25年同期19%）。4月新能源车占出口总量的52.7%，较同期增加8个百分点。4月自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆，同比增长39%。

　　4月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，奇瑞汽车（09973.HK）、吉利汽车（00175.HK）、上汽乘用车、长城汽车（601633）（601633.SH）、特斯拉（TSLA.US）中国、零跑汽车（09863.HK）、广汽丰田、东风汽车、广汽埃安、小米汽车、理想汽车（LI.US）、赛力斯（601127）（601127.SH）汽车等车企实现同比增长。4月10万辆以上批发销量的乘用车厂商4家（3月5家，去年同期4家），占整体市场份额42%（上月44%，同期42%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比25%（上月31%，同期25%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比31%（上月22%，同期30%）。

　　4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期46%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的39.9%（去年同期32.3%）增程占新能源出口的3%（去年同期2.2%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。4月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（002594）（002594.SZ）汽车（130,042辆）、奇瑞汽车（57,910辆）、特斯拉中国（53,522辆）、吉利汽车（48,901辆）、上汽乘用车（24,262辆）、零跑汽车（14,225辆）、东风汽车（10,673辆）、长安汽车（000625）（000625.SZ）（9,824辆）、上汽通用五菱（8,561辆）、小鹏汽车（6,006辆）、光束汽车（5,571辆）、极星汽车（4,323辆）、长城汽车（4,094辆）、长安马自达（3,615辆）、一汽红旗（3,282辆）、智马达汽车（2,658辆）、沃尔沃亚太（2,590辆）、北京汽车（01958.HK）制造厂（2,339辆）、赛力斯汽车（湖北）（2,226辆）、广汽埃安（2,122辆）、一汽奔腾（1,383辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。