告别概念混战:固态电池国标将落地,产业链加快竞速
“半固态”、“准固态”、“类固态”……在固态电池领域,模糊概念层出不穷,着实让消费者困惑不已。
如今,这种困惑即将迎来官方解答。由工业和信息化部主管的我国首个车用固态电池国家标准——《电动汽车用固态电池 第1部分:术语和分类》(以下简称“车用固态电池国家标准”或“标准”)已于2025年12月完成征求意见稿编制工作,并拟于2026年7月正式发布,有助于规范概念乱象、统一技术标准、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权,更可为技术研发、市场规范与安全合规筑牢根基,是固态电池从实验室走向规模化装车的关键一步。
长期以来,固态电池行业缺乏统一的定义和分类标准。而“车用固态电池国家标准”的出台,将模糊的口头约定,转化为了可测量、可验证的技术标尺。
● 量化判定收紧,挤出“水分”:“标准”明确规定,只有经过120℃真空干燥6小时后失重率≤0.5%的电池才能被称为固态电池。这一指标较此前行业普遍采用的团体标准(≤1%)收严了50%,将过去难以界定的“是否含液态电解质”转化为了可量化、可检测的技术红线。
● 分类重构,终结模糊地带:“标准”将电池体系清晰地划分为三大类,包括液态电池、混合固液电池及固态电池。今后,“半固态”、“准固态”等极易混淆视听的商业称谓将被废止,统一归入“混合固液电池”范畴。
● 多维体系,细化技术路径:除了分类,“标准”还构建了多维度的分类框架,包括按电解质材料划分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质路线;按传导离子分为固态锂离子电池与固态钠离子电池;按应用场景分为高能量型与高功率型。
值得注意的是,《电动汽车用固态电池》系列标准拟分为4个部分进行编制:除已公开的“第1部分:术语和分类”外,后续还将陆续出台针对性能规范、安全规范和寿命规范的具体标准文件。此外,《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》目前也已进入起草阶段。
标准的切换,带来的不是简单的参数修改,而是对现有电动汽车用电池产业链的一次重要引导与重构。
● 材料体系切换:固态电解质替代液态电解液成为核心,硅基负极、高镍三元材料需求激增。硫化锂、锆、镧、锗等关键矿产供应链面临重构,战略地位逐渐上升。
● 制造工艺升级:固态电池对水分敏感,全流程需干燥环境(露点要求≤-40℃),推动干燥设备、环境控制系统等细分赛道需求爆发,设备厂商迎来增量市场。
● 应用场景裂变:固态电池高能量密度、高安全特性突破传统边界。从新能源汽车向低空经济(eVTOL)、无人机、具身智能机器人等领域渗透,催生新需求场景。
随着产业持续标准化,产业竞争格局或将重构,具备标准适配能力的企业将获得一定先发优势,而清晰的规则边界亦能降低新玩家准入成本,吸引更多企业加入固态电池产业链。
普通消费者或许无需分清硫化物与氧化物的区别,但一定憧憬一个续航更远、充电更快、安全性更高的电动出行时代。联想控股体系所投企业恰好为观察这场固态电池产业“竞速赛”提供了一个微观窗口。
● 作为新国标的起草单位之一,君联资本、联想创投共同投资企业宁德时代(300750)已率先布局,在全固态电池上持续坚定投入,技术处于行业领先水平。此前,宁德时代公布两项固态电池专利,涉及固态电池及其制备方法和用电装置。在电解质材料上,宁德时代主要采用硫化物和凝聚态聚合物双重材料体系,目标是实现500Wh/kg的能量密度。据公开信息显示,宁德时代预计2027年小规模量产固态电池,2030年前后有望更大的规模化生产。
● 君联资本、正奇能科共同投资企业太蓝新能源近期宣布完成超4亿元B+轮融资,加速车规级固态电池产品产业化进程,其与长安汽车联合发布的无隔膜固态电池技术,在保证高锂离子传导能力的同时,又兼顾提供优异的耐热性,提升了电池安全等级。根据规划,无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产。
● 同样作为标准起草单位之一,联想创投所投企业卫蓝新能源在2026年初动作频频:1月,总投资52亿元的云石卫蓝固态锂电池生产基地项目落户南京,规划年产15GWh产能;3月,总投资约20亿元的固态电池产业园及大湾区研究院落户广州花都,规划215亩,达产后预计年产值24亿元。
● 固态电池的量产离不开上游特化材料的支撑。联想控股成员企业联泓新科(003022)正切入这一细分赛道,开发固态电解质分散剂、硅碳负极粘结剂等关键功能材料,部分产品已实现批量销售。更具战略意义的是,联泓新科与卫蓝新能源合资成立子公司联泓卫蓝,通过“材料+电池”的垂直协同,共同开发固态电池等新型电池关键功能材料。
“十五五”时期将是固态电池产业化的关键窗口期,混合固液电池将率先实现规模化应用,全固态电池也将逐步从实验室走向市场。可以预见,随着我国首个车用固态电池国标的制定及发布,电动汽车用固态电池的量产进程将开启加速度。
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