卖不动了，日系车集体退守中国 销量持续下滑

日系三巨头在中国市场的销量持续下滑。本田4月在华销量为2.26万辆，同比下降48.3%。广汽本田仅售出5100辆，跌幅超过72.4%，雅阁、CR-V等主销车型均未止跌。本田计划关停广汽本田和东风本田的部分产线，分别于2026年6月和2027年停产。

丰田的情况稍好，但也不乐观。4月，丰田在华销量下降25%至10.65万辆。威兰达终端价低至13万元左右，曾经需要“加价提车”的品牌，如今要靠折扣留住客户。

日产同样面临压力。4月日产中国销量为3.21万辆，同比下降30.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为2.76万辆。轩逸、天籁等主力车型在比亚迪秦PLUS、海豹等对手面前，价格体系不断松动。从终端促销力度看，去库存已成为经销商的首要任务。

曾几何时，日系车在华年销轻松超过500万辆，三巨头轮番登顶。品质、省油、保值，以及一套被市场反复验证的成功方程式，让它们在中国躺赢了整整十年。2018年，日产以156.4万辆的年销量一举超越本田和丰田，登顶日系第一。2020年则是本田在华最风光的年份，当年它在中国卖出162.7万辆新车，广汽本田和东风本田双双创下历史新高。2021年丰田在华销量继续攀升至194.4万辆，连续9年刷新纪录。

但从辉煌走到销量失速，日系车不再幻想用一款凯美瑞或轩逸收复失地。一场从产品、定价到供应链全部中国本土化的反攻正在铺开。燃油车不好卖，电动车也卖不好，这是日系车面临的困境。4月，中国新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。同期燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%。全国乘用车零售138.4万辆，同比下降21.5%，自主品牌份额逆势升至69.6%。