世界最大直径高铁盾构机新突破 穿江成功创纪录

世界最大直径高铁盾构机新突破 穿江成功创纪录。7月30日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”顺利抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域。这标志着崇太长江隧道水域段盾构隧道实现贯通，创造了15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的世界新纪录。这也是世界首次实现横向盾构机与竖井在地下“交会接收”，为世界超大直径盾构隧道施工提供了“中国方案”。

崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有竖井3座，其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，设计时速350公里，是我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程。

应用于崇太长江隧道横向施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，搭载了盾构智能控制“最强大脑”——I-TBM系统，并配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，具备盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等智能功能，实现全系统算法控制下的无人化智能掘进。

长江南岸设立2号竖井，用于“领航号”盾构机的接收、维护和二次始发。建设团队量身定制了世界最大直径竖井掘进机“启明号”，开挖直径达24米，最大开挖深度75米，可承受8bar水压，搭载多项创新技术，实现“掘、支、运”一体化作业，解决了“看不见、测不准”等施工难题，创造了竖井日掘进4米、单月掘进56.08米的纪录，为“领航号”精准接收提供了坚实保障。

长江入海口段地质复杂，施工技术要求高，难度大。上海国铁建管公司联合中铁隧道局坚持“风险前置、系统谋划”，成立专家委员会，常态化应用集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，构筑起盾构隧道“密封、注浆、智能监测”三位一体多层防护体系，成功穿越长江大堤、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等区域。