无需充气，永不爆胎！国产非充气轮胎拿到千万订单

　　无需充气，不惧扎钉，破损后仍可最高行驶2000公里，季华实验室徐婷团队研发的高性能非充气轮胎，正从实验室走向量产。

　　近日，羊城晚报记者走进季华实验室，实地探访这款备受关注的国产非充气轮胎最新进展。刚一落座，季华实验室首批引进的博士人才、季华合越科技(佛山)有限公司董事长徐婷，就向记者报出一串“干货”：“千万级实单已经落地，意向订单加起来过亿了，茂名年产20万条的智能化生产线也正在赶进度。”

　　记者了解到，这款轮胎目前主攻三个方向——无人配送车、共享出行车辆，还有全地形越野车和特种作业车辆。都是“怕扎胎、怕维修、怕耽误事”的场景。更长远的目标，是乘用车市场，那个盘子更大，但标准更严，徐婷团队的规划是先用刚需场景跑通数据、积累口碑，再一步步打开民用市场。

　　“订单接不过来，产线正赶工”

　　“订单应接不暇。”谈及非充气轮胎最新进展，徐婷语气里带着掩饰不住的兴奋。

　　她透露，季华合越的非充气轮胎目前锁定了三个方向：共享出行车辆、无人配送物流车，还有全地形越野车和特种作业车辆。从城市园区无人车到野外勘探改装车，再到特种车辆，都能适配。

　　“千万级的实单已经落地了，全行业的意向订单加起来过亿。”徐婷说，“但我们不敢全接。”

　　她向记者解释，从小批量试制转向规模化量产，生产工艺、产品一致性、产能爬坡都需要时间打磨。初期产能无法接住所有意向订单，产能爬坡后可完全覆盖。“有些新型号还在研发迭代，我们只能挑着客户对接。”

　　徐婷坦言，团队在市场开拓上走过弯路。“一开始只顾着讲技术多牛，客户听完了客客气气说‘技术很好’，然后就没有然后了。”她复盘了三个问题：客户没找准，光讲技术不讲收益，实跑数据不够。现在团队组建了技术加销售的联合对接小组，优先深耕刚需赛道，用实景数据说话。

　　说到产线进度，徐婷眼睛一亮：“茂名那边20万条产能的生产线正在赶。”

　　她告诉记者，这条智能化产线落地茂名高州蒲康工业园，总投资3000万元。最晚10月整条线打通，稳定批量生产。

　　产业化初期，这款轮胎成本肯定比传统轮胎高一些。但徐婷算了笔账：“产能一上来，规模效应有了，综合成本和充气轮胎持平完全没问题，还有进一步下探的空间。”

　　“现在的核心任务就一个——把产品稳定交付，把标杆项目立住。”徐婷说。

　　安全、耐用、运维、性能四个维度逐个突破

　　这款轮胎到底特别在哪？徐婷娓娓道来。

　　爆胎、穿刺、高频运维、性能失衡——这些都是传统充气轮胎面世百年来难以解决的老毛病，而徐婷团队研发的这款高性能非充气轮胎，恰恰把这四个问题挨个拆解。

　　她介绍说，高性能非充气轮胎最高时速可达210公里，承载能力和传统充气轮胎相当，完全满足民用乘用车高速行驶需求。

　　安全是其最大的卖点。常规充气轮胎和防爆胎都靠气压撑着，一旦被尖锐物体扎穿，瞬间就瘪了。主流防爆胎出故障后，只能以80公里的时速勉强再跑80到150公里。而季华这款非充气轮胎，用的是一体化弹性支撑结构，压根不用充气，漏气和爆胎跟它没关系。

　　解决了爆胎，再看抗损续航。传统轮胎被钢钉扎了、被尖锐物割裂了，基本就废了。这款轮胎即便胎体被大面积割裂、支撑结构局部受损，照样能跑，性能几乎不打折扣，持续行驶2000公里以上。徐婷打了个比方：“传统防爆胎跑80到150公里就不行了，我们这个是它的十多倍。到了野外、矿区、越野那种地方，这个优势一下就显出来了。”

　　除了安全扛造，还有一笔经济账。传统充气轮胎得隔三差五查胎压、补气、补胎，动不动就换。这款轮胎全使用周期零维护。徐婷给记者算了笔账：跟国内头部无人物流车企合作实测，单台车一年至少省1000块运维费。他们全国有两万台车，一年就是2000万元。要是搁矿区、越野那种高强度工况，省下的钱直接翻倍。

　　那跑起来怎么样？以前的非充气实心轮胎，普遍跑不快，坐着也颠。研发团队做了多维度结构优化，承载、操控、散热三大性能全面对标充气轮胎，既能干重活，日常开着也舒服。

　　徐婷说，这款轮胎在安全、耐用、运维、性能四个维度上都往前迈了一大步，给传统充气轮胎提供了一种完全不同的替代思路。

　　智能赋能，锚定乘用车万亿蓝海

　　“短期深耕特种、无人、共享车辆刚需市场。中长期瞄准乘用车万亿蓝海。”徐婷告诉记者，这是团队下一阶段核心布局。

　　支撑这一目标的，是团队十多年积累的技术底气。

　　时间回到2015年，非充气轮胎在国内还是一个鲜少有人触碰的科研方向。彼时正在吉林大学攻读车辆工程博士的徐婷，以联合培养生身份远赴加拿大滑铁卢大学访学。正是这次海外求学经历，让她第一次接触到非充气轮胎这一前沿课题。

　　但摆在面前的现实是：国内相关研究近乎空白，海外企业垄断全部核心技术，从材料配方、成型工艺到仿真设计，全套关键技术被严格保密，没有任何成熟参考体系。在多数业内学者看来，这是一条投入大、周期长、前景未知的冷门赛道。很多人不理解徐婷的选择。

　　可她有自己的判断。随着汽车智能化和无人化浪潮加速推进，轮胎的行驶安全与运维成本将成为行业核心痛点。无需充气、安全耐用的非充气轮胎，必然是未来趋势。

　　带着这份笃定，徐婷在2017年自费购入海外首款商用非充气轮胎，拆解研究。2018年博士毕业后，她进入杭州一所高校任教。但写论文、申项目的工作节奏，始终无法安放她想把技术真正转化为产品的那股冲动。

　　转机出现在2019年。季华实验室在全国招募青年科研人才，徐婷去听了一场宣讲，被实验室的发展蓝图和当地政策支持打动。她果断放弃高校教职，全职进驻季华实验室，她的爱人也一同南下佛山。

　　初创时期并不轻松。2020年，徐婷获得季华实验室100万元青年创新基金，开始团队只有她一人，很长一段时间里都只有三四个人。研发需要同时攻克材料、结构仿真、复杂成型、智能感知四道难关，每一组参数、每一次模具试制都从零验证。海外技术封锁下，团队自主搭建仿真模型，反复调试弹性支撑结构，一步步匹配高速行驶的力学标准。

　　坚持终于有了回报。2021年，团队研发出国内首批完成专业测试和高速耐久试验的非充气轮胎样品。2022年，团队基本掌握低速核心技术，全力攻关高速产品。也是在这一年，徐婷依托季华实验室平台，成立产业化公司季华合越科技(佛山)有限公司，打通了“实验室研发—企业转化”的通道。

　　2025年8月，中国橡胶工业协会组织专家进行科技成果评价。结果显示，该技术全面达到国际先进水平，部分指标达到国际领先水平。十年深耕，这条曾经无人问津的冷门赛道，终于跑出了结果。

　　回顾一路走来的历程，徐婷说：“做一件事，最重要的还是坚持。无论顺境逆境，都要守住初心，把该走的路一步步走下去。”

　　统筹｜黎秋玲宋金峪

　　文｜记者黎秋玲

　　图｜记者周巍

　　视频｜记者周巍王绮静