不沿边不靠海，内陆港也能通江达海

　　鲁网5月29日讯临清保税物流中心(B型)封关首月，进出口货值即破1.34亿元。这份“开门红”背后，藏着一个耐人寻味的反差：地处鲁西平原的临清，既不沿边、也不靠海，却获批联合国国际代码“CNLCH”，一跃成为国际贸易版图上的“目的港”。这证明：区位劣势挡不住开放大势，只要改革得当，内陆腹地同样能成为开放前沿，实现通江达海。

　　修“陆码头”，把历史积淀的枢纽基因锻造成开放优势。临清市并非凭空“造港”——明清时它就是京杭大运河“富庶甲齐郡”的漕运枢纽，骨子里自带流通基因。而今，京九与邯济铁路在此交汇，雄商高铁通车后将融入首都2小时经济圈，鲁西国际陆港历经十余年深耕，海铁联运箱量连续十一年居山东内陆港首位。正是这份“运河底蕴+铁路十字路口+成熟陆港”的三重积淀，让临清有条件把出海口向西平移五百公里，让内陆变“前沿”，让“国际港口”在内陆落地生根。

　　造“吸铁石”，把匆匆过客转化为落地产业。货物不能只做“过境游”，更要做“定居客”。临清的突围，核心在于利用保税政策将“物流通道”变成了“产业磁场”。当中色正锐面临数十万元滞报金压力时，“免证入区”政策让其化险为夷；当中小企业苦于资金周转时，“入中心即退税”叠加仓单质押，让“死库存”变成了“活资金”。特别是针对中欧班列“回程空箱”的行业痛点，临清创新将“回程货”变为“原料仓”，通过“出口复进口”模式把铜加工、棉纱加工等高附加值环节牢牢留在本地——这不仅是物流的胜利，更是产业链的胜出。

　　搭“大舞台”，把一域探索升格为内陆开放的可复制样本。临清的眼光未局限于一城一地，其辐射已覆盖冀鲁豫晋，获中国开发区协会陆港分会肯定。这对全国众多不沿边不靠海的城市尤具启示：开放不必等靠“海景房”，关键是找准自身在双循环中的节点位置——有铁路货场就做多式联运，有产业基础就做保税赋能，有腹地货源就做集散分拨。只要敢于把港口功能前置、把通关服务下沉，全国一众“临清们”都能凭制度创新跻身开放一线。

　　物流通，则产业兴；产业兴，则城市活。临清的实践告诉我们：通江达海靠的不是天生的海岸线，而是敢为人先的改革勇气。只要敢于冲破思想的“围网”，哪怕身居内陆，一样能拥抱浩瀚蓝海，奏响高质量发展的强音。(供稿：网信聊城作者：刘明明)