退役动力电池如何“洗白”身份 新规下的行业乱象

退役动力电池如何“洗白”身份 新规下的行业乱象。4月7日清晨，业务员吴晓超驱车行驶在高速路上。他昨晚喝了点酒，心里仍旧感到焦灼。

国务院发展研究中心2023年的报告显示，新能源汽车退役后，75%的电池未进入合规回收渠道。今年4月的新规要求每块退役的动力电池都必须配备“数字身份证”，实现全生命周期可追溯。新规发布一周内，没有一家汽车报废厂向他报告有货的消息。客户却反复问他能否“做溯源”，因为他们是白名单企业。

动力电池回收赛道上有超过20万家注册公司，而所谓“白名单”是经工信部认证、具有资质的正规军，全国仅有156家。然而，吴晓超抢到的货越来越少，公司的年产能为6万吨，但常常“吃不饱”。

在这个行业中，守规矩反而成了吃亏，漏洞则带来了捷径，许多人迷失了方向。吴晓超决定从电池源头追踪问题所在。

国道边，“哐哐”的声音越来越响。数百辆汽车停满报废厂的空地，生锈的铁壳叠成小山。这里本应是电池退役的第一站。去年年中，吴晓超还是工程师时，在烂尾项目里亏了数百万元。迷茫之际，他在手机上看到一条新闻，预测新能源车的动力电池将迎来退役潮。一颗动力电池的循环寿命约为2000到3000次，换算下来，能支撑一辆新能源汽车行驶60到80万公里。换电池的成本高昂，报废成为更现实的选择。