单次满醇满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪录挑战成功——远程星智T9M完成1699公里的公开“大考

　　6月1日至3日，一辆满载的甲醇电动轻卡从杭州远程大厦出发，一路向北穿越江苏、山东、河北，最终抵达北京八达岭水关长城。全程实景直播，中途不加一滴甲醇、不充一度电，车辆以真实物流工况跑完了这条长达1699公里的长途干线。

　　这是远程星智T9M发起的“单次满醇满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪录挑战，也是一次面向全行业的公开路考。比纪录更重要的是，这场公开路考到底考出了什么？

　　这一路展现的不是实验室里的理论数据，而是真实高速上的续航表现、重载爬坡时的动力输出、长途驾驶的舒适与安全，以及沿途服务能否跟得上。

　　北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、北京大学管理案例研究中心联席主任王铁民认为，甲醇能源和甲醇汽车与近期国家顶层规划的六大未来产业高度契合，远程的这次挑战，既是企业深耕甲醇新能源的标杆实践，也是我国未来能源、先进制造产业落地发展的鲜活缩影。

　　把数据跑成真实里程

　　在官方数据中，远程星智T9M的综合续航“突破1500公里”。但在物流行业，宣传数据与实际运营之间往往存在一条信任鸿沟。这一次，远程选择全程直播的方式将数据公开，路线自选、路况随机。

　　此次挑战车辆搭载了远程自研的2.0T高效甲醇增程器，热效率46%，一升甲醇可发两度电；配合350升超大醇箱和2C液冷液热超充电池，构成了“甲醇发电加电池驱动”的技术路线。但比技术参数更值得关注的是实际运营成本。跟车媒体在直播中算了一笔账：标载工况下，T9M的单公里燃料成本约0.5元，比同级别燃油轻卡节省一半以上。对于日均运距500至700公里的城际物流用户来说，每年可节省数万元运营成本。

　　在新疆跑冷链运输的用户对此感受更深。一位乌鲁木齐的客户使用T9M从事哈密至乌鲁木齐的冷链配送，常规载重三到四吨，日均运距600公里，平均每公里成本0.56元。“纯电车跑不了这个距离，柴油车成本高，甲醇电动正好把长续航和低成本都占了。”他在远程用户调研中说道。

　　这次挑战也证明了1500公里以上的续航不是理想工况下的极限值，而是真实物流场景中的可用值。不是省着开的经济模式，而是司机日常怎么开，它就怎么开。这项技术从“能做到”正在走向“能稳定做到”。

　　沿途藏着的服务密码

　　挑战途中有两个细节值得关注。

　　6月1日上午，车队停靠苏州阳澄湖服务区。现场工作人员支起摊位，给过往卡友送免费礼品、做车辆检测，“程心服务”的落地。当天下午在平桥服务区，媒体嘉宾用T9M驾驶室的220伏外接电源现场烧水、热餐、制作简餐，展示了这辆轻卡的“移动生活舱”属性：2120毫米宽驾驶室、一键放平的卧铺、水壶架、小桌板、大容量储物空间，让长途司机吃口热饭、躺平睡个觉不再将就。

　　6月2日在徐水服务区，现场设置了“承载大挑战”互动环节，邀请路过卡友亲自装载货物，感受车辆的底盘刚性。一位参与测试的河北司机表示，装到额定载重，起步、转向、刹车都稳，“比我现在开的车支撑性好。”

　　零散的场景拼凑出远程服务体系的完整轮廓：不只用参数说服人，而是让用户亲手试、亲眼见；不只卖一辆车，而是把驾驶舱设计成司机的移动宿舍。

　　贵州的刘师傅就是被这种“眼见为实”打动的用户之一。他在云贵川山区从事运满满平台货物运输，常规载重六到八吨，日均运距700公里，买T9M之前用的是柴油轻卡，每公里成本接近1.8元。换车后，平均成本降到0.7元，降幅超过60%。“山区重载、长距离爬坡，以前觉得只有柴油车扛得住，现在这个车扭矩大，爬坡不费劲，关键是真省钱。”刘师傅反馈说。

　　提供一套解题方案

　　本次挑战的主角是T9M，但远程星智T系列的产品线远不止于此。在同一底盘架构上，远程同时布局了纯电和甲醇电动两条技术路径，覆盖从城配到城际、从轻载到重载的全场景。

　　纯电产品以T9E为代表，电量覆盖133至220千瓦时，支持2C液冷超充，15分钟可从30%充到80%。在长三角和粤港澳地区，T9E已是电商快件和精密配件运输的常见选择。

　　比如，杭州一位电商物流客户日均运营350到450公里，城区路况复杂、频繁启停，纯电的低成本和灵活性正好匹配；深圳一家电子配件企业则看中T9E的底盘稳定性和防震性能，精密仪器运输中的震动损伤大幅降低。

　　而对于纯电难以覆盖的长运距、重载爬坡、极寒低温等场景，甲醇电动产品T9M和TXM提供了差异化方案。黑龙江的冬季低温常让纯电车续航腰斩，但T9M用户在哈尔滨周边跑农副产品配送，冬季依然能保持稳定续航，运营成本比燃油车低一半以上。在建材运输、农资配送、冷链物流等场景中，TXM提供了比柴油轻卡更经济的绿色选项。

　　远程同步推进的甲醇加注网络也在快速铺开。远程新能源商用车集团CEO范现军表示，截至目前，“远醇”品牌已在全国重点区域建成1000多座甲醇加注站，与中国石化、中国石油、中国海油（600938）合作改造，预计到2027年底将达4000座。

　　从此次挑战可以看出，T9M从杭州跑到北京，中途不补能、不出故障、司机不疲惫，甲醇电动已不是过渡方案，而是一套已经成熟、可规模化应用的绿色物流解决方案。而对于每天在路上奔波的卡友来说，有一款车，能跑得远、装得多、花得少，还能在服务区吃口热饭、躺平睡一觉，这就够了。

　　文｜中国能源报记者渠沛然