把车道用对地方，匝道口“微改造”撬动超三成通行效率

　　编者按：

　　堵车更堵心，这是许多城市通勤者的共同感受。今年4月，江苏省政府办公厅印发专项方案，向交通拥堵这一“城市病”系统施策。

　　如何在不搞大拆大建的前提下，用“绣花功夫”巧治拥堵？日前，江苏省交通运输厅梳理出首批十大优秀案例。

　　第一站，我们来到无锡江海快速路洛城大道匝道口，看这个曾经的“堵点”如何通过车道资源的“精准重配”，在短时间内实现由“堵”到“疏”的显著改善。

　　“以前这里能一直堵到9点，现在8点10分就比较畅通了。”早高峰的无锡城西，江海快速路车流逐渐密集，但在洛城大道出口处，并未出现往日久久不散的“长龙”。车辆各行其道，顺畅驶离。自去年完成改造后，这个此前还以“拥堵”出名的节点，如今情况已大有改善。

　　“以前一到上下班点，这儿能堵出去600多米，直接拖垮主线交通。”无锡市交管支队快速路一大队二中队中队长张晓强站在路边，指着已经改观的匝道口对记者说。这里接近无锡城市快速路的最东端，是连接S342省道与江海西路的重要出口，自2024年8月起，由于附近312国道等路段施工，分流过来的车辆让这里瞬间成了“漏斗口”——车流量翻倍增长，拥堵时能蔓延至主线长达三四公里。

　　症结何在？无锡交通运输部门牵头统筹各方力量，联合公安交管部门实地调研发现，虽然匝道本身是双车道，但在分流处却收缩为单车道出口，形成了典型的“肠梗阻”。车辆在此强行变道、穿插抢行，事故风险激增，通行效率大打折扣。

　　面对这一顽疾，传统的“加宽车道”方案因造价高昂、施工困难而不现实。“我们打破了原有的车道思维定式，对路面资源进行了重新分配。”张晓强所说的“重新分配”，核心就是一套“车道功能重构”组合拳：将主线第三车道改为“左实右虚”线，允许驾驶员向右变道下匝道；而第一车道则施划实线，作为直行“快速通道”，严禁车辆在此区域变道干扰秩序。最关键的，是将原导流线区域改造，把出口匝道由单车道直接拓为双车道，增加了咽喉地带的通行容量。

　　仅仅改造一个节点还不够，相关部门还对道路下游路口协同，优化信号配时。根据江海西路洛城大道路口早晚高峰流量变化，增设多个高峰时段独立配时方案，重点控制东进口排队长度，避免车辆回溢至上游匝道。

　　这一改，改出了立竿见影的效果。记者在现场看到，从主线驶来的车辆根据地面醒目的文字提示和导向箭头，提前分流——直行车辆靠着最左侧“绿色通道”畅通无阻，需要下匝道的车辆则从容汇入右侧两条车道。

　　改造后，洛城大道下匝道高峰小时通行率从1880辆提升至2460辆，增幅达30.51%。不仅匝道畅了，主线直行也因为少了干扰，通行率提升了约5%，整体通行率提升15.52%。

　　除了地面标线的“手术刀式”整治，立体化的智慧管控也同步跟进。交警部门联动导航平台，提前更新车道指引；通过增设无人机空中巡检、后台视频巡检，实现事故快处快撤，防止因小事故引发大拥堵。

　　“洛城大道出口通畅了，整条快速路西端的‘阀门’就算打开了。”张晓强说。据悉，这一治理经验也已拓展至运河西路出口、凤翔立交匝道等多处点位。通过一场场精雕细琢的“微改造”，打通城市交通的任督二脉，让出行真正快起来。

　　视频陈彦

　　扬子晚报/紫牛新闻记者笪越