一哄而散，这些高铁新城，沦为空城了 选址不当导致闲置

一哄而散，这些高铁新城，沦为空城了 选址不当导致闲置。近日，一座被废弃多年的高铁站引发关注。湖南株洲市民反映，长株潭城际铁路九郎山站总投资超1.25亿元，投入使用没多久就停运。株洲市交通运输局回复称，车站2016年底开通运营，2022年4月即宣告停运。停运前日客流量不超过10人，且各项支出运营成本巨大，不会考虑重新开站。这意味着这座投资巨大的车站完全被废弃，浪费了资源。

近年来，因离市区远、人流不足而废弃的车站屡见不鲜。2023年，海南儋州的海头站被曝光，投资超4000万，建成多年未启用，也是因为客流量不足，且儋州已有银滩、白马井站。尽管如此，迫于舆论压力，2023年12月，海头站还是开通了。同样位于海南环岛高铁路线上的万宁和乐站，2010年修建好，直到2024年才开通，同样是迫于舆论压力。但这种没有客流量、纯烧钱的事很难持久，很多没有客流量的高铁站干脆选择闲置。据搜狐城市梳理，全国仍有20多座高铁站闲置。这些高铁站闲置的原因包括选址不科学、距离市区太远、交通衔接不便等。

高铁新城沦为空城的现象也值得关注。在全国339个城市中，近七成已开通高铁，不少省实现了市市通高铁。目前全国有70个左右的高铁新城在建和规划中。许多城市希望借助高铁的流量效应带动新城发展，成为新的经济增长点，因此选择将高铁站建在远离市区的地方。一方面是因为成本因素，拆除市区建筑和地皮费用高昂；另一方面是希望通过高铁提升土地价值，吸引房企拍地，赚取更丰厚的土地财政。然而，大多数高铁新城未能招商到像样的产业，缺少人气，有的甚至演变成了“鬼城”。这不仅浪费了前期投入，还增加了城市债务，也让购房者蒙受损失。

在这种背景下，高铁新城与高铁建设门槛都在收紧。2018年，国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，为高铁新城建设制定了四条原则：规划协调、布局合理；量力而行、有序建设；站城一体、综合配套；市场运作、防范风险。例如，湖南省2022年取消了长沙高铁新城管理委员会，江苏兴化市也取消了东部新区高铁新城的开发计划。同时，国家相关部门还对新建铁路项目提出了严格要求，强调利用率门槛和城市级别之间的高铁设计时速。

当许多普通地市因盲目追风、炒作地皮而买单时，中心城市旧的高铁站因客流量饱和，正掀起新一轮高铁站建设浪潮。如南京正在建设规模与站台数超越现有的南京南站的南京北站，预计2026年建成。深圳也在建设规模与站台数超越深圳北站的深圳西丽高铁站，建成后将成为深圳最大的高铁站。上海正在建设的上海东站预计2027年完工，将成为上海市内仅次于虹桥的第二大高铁站。苏州、西安、重庆等地也在建设新的高铁站。此外，郑州计划建设三个新高铁站，形成“五主多辅”的铁路客运枢纽体系。