中国充电技术大跃进，9分钟满充一辆车；霍尔木兹海峡被封，我们不用慌了

　　电车充电，现在和加油一样快！你敢想象吗？

　　常温下，电量从10%充到70%，只用5分钟，9分钟直接充满；即使在零下30度的极寒环境，12分钟就能充满，只比常温多3分钟。

　　比亚迪（002594）的二代刀片电池和闪充技术，刷新了行业充电速度新纪录。让电车不过山海关，彻底成为历史。

　　回想十年前的电动车，早上插上充电枪，晚上才能拔；续航300公里，需要充电8小时。

　　这十年以来，从家用的“慢充”到路边的“快充”、再到能在几分钟内补能的超充和闪充，咱们的充电速度不断突破，已经超过其他国家。

　　“充电5分钟、续航400公里”的充电桩，正在全国大规模铺建，而欧美还没在技术层面突破、更别提量产。

　　现在，更是被远远甩开：

　　宁德时代（300750）的二代神行电池，充电速度已经进化到“5分钟补能520公里”；比亚迪的二代刀片电池，更是创造了新记录——9分钟充满、续航1000公里。

　　为啥这么快呢？底层逻辑就在于——比亚迪用了“充电桩+储能”的充电模式。简单来说，就是给每一个充电桩配置储能柜，让充电枪可以实现大功率充电。

　　如果你去过比亚迪的闪充站，就能看到充电桩旁边有一排黑色的柜子，特别显眼，那个就是储能柜。

　　但这种模式，并不是比亚迪最先搞出来的。

　　华为、特来电、海博思创等企业，前几年就有落地，在行业内也不是什么新鲜事。只是比亚迪把它的充电效率，推到了一个新量级——单个充电枪的功率能干到1500kW。

　　这是什么概念？

　　目前市面上主流的快充桩，功率在120kW到180kW；超充桩大部分在480-800kW区间。1.5兆瓦(1500kW)的闪充桩，相当于快充的10倍、超充的2倍左右。

　　但也带来一个问题，电网能不能扛住？

　　电网最怕的不是持续用电，而是瞬间的大功率冲击。一个单枪1.5兆瓦的闪充桩，插枪瞬间就要拉满功率，瞬时耗电相当于几百户人家同时开空调，很容易让片区电网跳闸；严重点，甚至会烧坏电网设备。

　　配上储能柜就不一样了，它像一个“蓄水池”，在夜里电网不忙、电价便宜的时候慢慢“囤电”，等车主来充电时，再开闸放电；70%以上的峰值功率来自储能，电网只负责“打辅助”，既保证了充电速度，又不会给电网添负担。

　　1.5兆瓦闪充，充电快的一大根源就在这。从模式来看，这在行业内并不算重大创新，但之所以迟迟没被做出来，主要卡在两个环节：

　　一是成本问题。蔚来的李斌曾说，高功率的超快充必须配备储能；但做储能的超充站，成本跟换电站一样贵。

　　比亚迪敢在全国铺闪充站，是因为它既是车企，也是一家储能系统集成商，给充电桩配储能柜成本低，反过来还能促进卖车。

　　二是电池扛不住。频繁使用超充或闪充，会透支电池的寿命，电池厂商一直在攻克这个难题。比如，宁德时代的二代神行超充电池，就算你天天用4C快充、电池充放3000次，电池健康度也能保持在80%以上。

　　比亚迪敢把闪充刷到1.5兆瓦，就是二代刀片电池有了新突破，电池产热更低，散热更高效、均匀，王传福对外宣称“闪充几乎对电池寿命没影响”。

　　所以，兆瓦闪充不是功率越大越好，还需要电池能跟上。咱的充电速度能远超其他国家，一大关键就是电池技术厉害。

　　全球前十的动力电池企业，咱们占了六家。整个磷酸铁锂电池产业链，从上游的正负极材料，到中游的电芯制造，再到下游的专利技术，几乎被中国企业“包圆”了。

　　闪充技术牛，电池实力强，这才让咱们一次次突破电车充电慢的世界性难题，刷新到和加油一样快。

　　文案|王泽红、出镜|苗景雯、剪辑|邢蒙)