老旧新能源车私改续航乱象调查 车主无奈选择背后的隐患

跑了5年的网约车，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨，开着空调跑不了三单就得充电。换块原厂电池要5万多元，比现在整车残值还高；卖二手车，车商只给3万元，连本都收不回。在北京通州某网约车停车场，司机李师傅指着自己车后备箱里加装的“外挂电池”，满脸无奈又焦虑。

这不是个例。我国新能源汽车保有量已突破4300万辆，首批大规模投放的网约车、出租车等营运车辆正集中步入电池衰减高发期。一边是二手车残值“腰斩”、置换成本高企的绝境，一边是靠车谋生的刚性需求，不少车主铤而走险，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命”。

这一现实痛点直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场——线上靠短视频、社交平台揽客，线下有改装作坊承接施工，从配件供应到售后维修，一条隐秘的一条龙服务链条已然成型，成为监管难以触及的盲区。

动力电池行业资深专家王子冬指出，这类非法改装问题长期存在，根源在于新能源汽车发展初期，车企在开发、生产时基本没有考虑二手车的残值和后续电池衰减问题。事物在发展过程中总是从初期技术不成熟逐步走向成熟，但这个过程中，车主的困境被忽视了。

电池的匹配要经过严格的检测和标定才能使用，私自改装根本无法完成这些流程，必然存在严重安全隐患。王子冬反复强调，他绝不建议用户个人加装电池或增程器，而要从源头上破解困局，既需要厂家提升电池品质、延缓衰减速度，更要重视新能源二手车残值体系的建设。

2026年，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮”，对靠车谋生的司机而言，“车还能跑，电池先退役”成为最扎心的现实。高强度用车下，营运车电池衰减速度远超家用车。多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆，脱保后更换一块原厂电池报价动辄五六万元，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车，算上各种成本至少需要十几万，对本就靠流水盈利的司机来说，无疑是一笔难以承受的开支。