工信部赛迪研究院产业政策研究所所长王昊：发挥供给优势 加速汽车产业链协同出海

　　“中国与全球南方国家的汽车产业合作取得积极进展，迈入产业链协同出海的新阶段。”在2026全球南方汽车生态大会上，工信部赛迪研究院产业政策研究所所长王昊表示。

　　王昊指出，当前，中国汽车产业链协同模式迭代演进，正从“点状贸易”向“网状共生”深度演进；全产业链条实现能力协同输出，产业合作从“要素输出”迈向“战略共生”新阶段；整车企业、零部件龙头企业、科技公司、金融服务机构等多方联动，形成“汽车产业共同体”，在海外实现高效协同运作。

　　王昊认为，全球南方国家正处于汽车普及和消费升级叠加期，这为我国汽车产业链协同出海提供了市场窗口，全球最完备的新能源汽车生态构筑的坚实基座，是我国汽车产业链出海的供给优势。

　　“我国拥有从上游原材料、三电系统、底盘、汽车电子等核心零部件，到中游整车制造，再到下游充电服务、后市场服务的完整新能源汽车产业生态，在全球具备独特供给优势。”王昊说。

　　鉴于全球南方国家正处于工业化快速发展进程，部分地区自身产业基础仍相对薄弱，王昊对加速中国汽车产业链协同出海提出四点建议：

　　首先，以“协同出海”破解供应链高成本与脆弱性难题。多数全球南方国家仅具备SKD或CKD组装能力，核心零部件高度依赖进口。建议由汽车行业协会与龙头企业牵头，组建产业链协同出海联盟，引导动力电池、精密模具等关键环节产业集群式落地，降低对长途物流的依赖。

　　其次，通过深度本土化实现“工业能力”共享升级。全球南方国家汽车工业生态尚不完善，维修保养、配件供应等后端服务能力存在空白。建议联合产业链上下游伙伴，构建覆盖销售、使用、维保和流通全生命周期的本土化运营网络，以“工业能力”共享替代“产品输出”。

　　再次，以制度型开放提升协同效率与行业话语权。全球南方国家标准体系纷繁复杂，中国产品面临“二次认证”的繁琐流程与高昂成本。建议由汽车行业协会牵头，建立标准互认与协同攻关机制，推动东道国逐步认可或兼容中国标准，提升行业话语权。

　　最后，构建“技术+人才+体系”三位一体的可持续发展生态。全球南方国家普遍紧缺汽车产业技术工人与质量管理人才。需要实施本地工程师培养计划与供应商赋能计划，构建“技术转移+人才培养+体系共建”三位一体协同机制，奠定产业发展的软实力基础。