两项电动汽车安全新国标落地

　　商报讯(记者郭雨昕)7月1日起，由工信部牵头制定的两项电动汽车强制性国家标准《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)在全国同步正式实施。两项新规聚焦高压失控、底盘托底、快充起火、热失控爆炸等市民高频关切场景，新增物理一键断电、底部撞击测试、电池“不起火、不爆炸”等硬性门槛，全方位升级整车与动力电池防护标准。

　　在这两项被业内称为“史上最严”的新规落地之际，宁德时代（300750）、比亚迪（002594）、吉利等头部企业都已提前交卷——“超国标”正取代“及格线”，成为新一轮产业竞争的主赛道。

　　划红线

　　电池须“不起火”，整车配“物理断电”

　　全国新能源汽车火灾事故统计数据显示，国内新能源汽车火灾事故中，托底损伤、快充老化、高压漏电占比超七成。然而，旧的安全标准针对性不足、场景覆盖不全，难以匹配复杂真实用车场景的安全防护需求。本次落地的两项新国标一改以往“先预警、后处置”的被动防护模式，建立起电池本质安全、整车物理干预的双层闭环防护体系。

　　相较于旧标准，新标准最大的变化是电池热失控标准大幅收紧。旧标准允许电池热失控情况出现，仅要求热失控前5分钟发出预警。此次新规明确硬性指标：电池发生热失控后，电池包必须实现不起火、不爆炸。这种从事后处置到事前阻断的转变，展现出新规对动力电池的系统级热安全管理提出更严苛的要求。

　　为贴合现实事故诱因，新国标新增底部撞击、长期快充循环两项强制性测试，精准覆盖车辆托底、高频超充两大高发热失控场景，补齐此前标准的工况短板。底盘托底专项测试模拟日常高频危险工况，要求车辆在前期测试中就要杜绝路面碎石、减速带、窨井盖刮擦引发电池破损起火。此外，快充安全也纳入强制考核。如今，快充已是新能源车市场的主流配置，新规新增300次快充循环耐久测试，车辆反复极速充电后再进行短路测试，防止长期快充导致电芯老化、热失控，平衡充电速度与用车安全。

　　同步实施的整车新国标要求电动汽车强制配备物理一键断电装置。区别于以往仅靠软件切断高压回路，新国标要求车辆静止、非充放电状态下，驾驶员单次点触或长按即可机械断开整车高压线路，在车机黑屏、线束破损等情况下断电功能依旧有效。这能解决新能源车在遭遇碰撞、泡水等极端事故中，依然可快速阻断高压触电风险，从源头消除漏电隐患。

　　中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在2026装备强国论坛上表示，新国标实施后，我国新能源汽车自燃率将比传统燃油车低整整一个数量级。

　　新“内卷”

　　不止于合规，车企竞逐“超线”安全

　　新国标在业内被称为“史上最严”，“不起火、不爆炸”等强制性要求，也正在倒逼动力电池企业进行技术升级。

　　头部企业这边“抢跑”速度明显。新规2025年3月底发布后仅一个月，宁德时代便在4月27日拿下首张GB38031-2025检测报告，实现乘用车、商用车全系达标；随后比亚迪、欣旺达（300207）、宇通等也相继宣布旗下主力电池产品提前通关。

　　站在新国标的起点上，“超国标”正在成为车企新的内卷点。例如，在国标要求单颗电芯热失控的基础上，比亚迪将测试难度提升至4颗电芯同时短路仍不起火；针对150焦耳的底部撞击国标，比亚迪与奇瑞均做到了1500焦耳(约国标10倍)的抗冲击强度。此外，吉利、奇瑞等企业也将验证项目扩容至数十项，通过“8针同刺”“极限火烧”等高难度测试。

　　从“追标准”到“卷超线”，新国标落地恰是国内新能源安全竞赛的分水岭。中国汽车工业协会新能源汽车电池分会专家刘锴表示，过去中国多直接采用ISO等海外标准，而新国标则是基于中国庞大的新能源汽车保有量以及复杂路况场景所得出的经验总结，具备全球性参考价值。这套自主、严苛、领先的安全标准体系，将持续提升我国整车与动力电池产品的国际竞争力，成为国内新能源企业开拓海外市场的硬核优势。