卖一辆10万新车赚1500？行业利润率低至1.5%冰点，上游供应链却赚翻了 车企利润承压明显

汽车制造业的利润水平处于历史低位，整车制造的利润率仅为1.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在近期举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上分享了这一数据，揭示了国内车市竞争的严峻现状。以一辆10万元的新车为例，整车厂商的利润仅1500元。

乘联会数据显示，今年1—5月，汽车行业利润达1440亿元，同比下降20%，行业利润率为3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。值得注意的是，历年5月通常是汽车行业利润率较高的时候，但今年5月该数字仍处于低位。具体来看，2023年汽车行业利润率为5%，同年5月为8.1%；2024年利润率为4.3%，5月为7.5%；2025年利润率为4.1%，5月为5.2%。而今年1—5月汽车行业销售利润率降至3.4%，5月为3.6%，弱于3至4月3.7%的表现。

乘联会秘书长崔东树分析认为，虽然5月通常是行业利润率较高的时候，但今年情况不同。随着车市生产规模扩大、PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价相对稳定，但国内电池价格暴涨，车企不造电池的问题拖累了整体利润表现。

主机厂面临利润压力的同时，供应链企业却表现出强劲增长势头。例如，天齐锂业预计其2026年上半年归属于上市公司股东的净利润同比最高增长49倍，达到42.5亿元；赣锋锂业也预计今年上半年净利润可达到36.5亿至46亿元，实现扭亏为盈。

成本方面，多款主流新能源车型单车物料成本出现显著上升。如新一代理想L6，其电池容量由36.8kWh扩容至51kWh，碳酸锂价格上涨导致电池成本增加超过8000元。此外，新车内存成本上涨近4000元，高通8797芯片成本涨幅预计也在2000元以上，三项核心部件叠加后，单车综合成本增幅突破1.4万元。蔚来ES8每辆车的成本上涨近2万元，问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。