产销降幅收窄！前4月新能源汽车市占率达45％，出口同比增长61.5％

　　5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了4月份汽车产销数据。数据显示，4月份我国汽车的产量和销量分别完成了257.5万辆和252.6万辆。和3月份相比，产量下降了11.7%，销量下降了12.9%；和去年4月份相比，产量下降了1.7%，销量下降了2.5%。虽然这个月的单项数据还处在负增长的区间里，但今年1—4月份的累计降幅已经比一季度收窄。

　　在业内看来，政策换挡时，市场的走势往往都不是直线上升或下降的。现在正处在新能源汽车购置税减免政策和“两新”政策交替的阶段，在政策带来的效果慢慢减弱的背景下，行业的结构变化，或许比总数量的数字更能说明问题。

　　降幅收窄与结构分化并行

　　从整体的生产和销售情况来看，4月份汽车产量为257.5万辆，销量为252.6万辆，和3月份相比，两者都下滑了超过10个百分点，这属于春节过后季节性回调的正常情况。和去年同期相比，产量、销量分别下降1.7%和2.5%，降幅虽然还没有转成正增长，但累计的降幅已经有了改善的迹象。今年1至4月份，汽车累计生产961.4万辆，累计销售957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。

　　对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对记者表示，前4个月的降幅比一季度收窄了一些，总体来看，汽车市场的运行还是处于正常状态的，主要的各项指标都比之前预期的要好一些。

　　从细分板块来看，乘用车市场承压迹象更为突出。4月份，乘用车的产量为219.7万辆，环比下降10.2%，同比下降2.6%；销量为212.9万辆，环比下降11.7%，同比下降4.2%。1至4月份累计下来，乘用车生产了810.5万辆，销售了806.3万辆，和去年同期相比，分别下降了7.5%和6.7%。从具体的车型来看，轿车、SUV、MPV这三种车型在4月份都出现了环比下滑的情况，其中MPV的降幅差不多接近了两成。

　　相较于乘用车的整体走弱，商用车市场走势明显稳健不少。4月份，商用车产量37.8万辆、销量39.7万辆，环比分别下降19.7%、18.5%，同比分别下降4.4%、8.1%。1—4月累计，商用车产销分别完成150.8万辆、151.1万辆，同比同样分别下降7%、6.5%。

　　陈士华表示，商用车的运行情况总体上要比乘用车好一些。物流运输需求的慢慢恢复，还有基建项目的一点点改善，都给卡车和客车市场提供了支撑。特别是重卡市场，虽然4月份的销量和3月份相比有了回落，但和去年同期相比，增长幅度还是保持在比较高的水平。

　　值得一提的是，新能源汽车继续保持着增长的态势，市场渗透率也再上了一个新台阶。4月份，新能源汽车的产量和销量分别完成了132万辆和134.4万辆，同比分别增长了5.5%和9.7%。这个月，新能源汽车新车销量占了汽车总销量的53.2%，这就意味着，每卖出两辆车，里面就有一辆以上是新能源汽车。

　　1—4月份新能源汽车累计生产了428.5万辆，销售了430.4万辆，产量和去年同期相比下降了3.2%，销量和去年同期相比稍微增长了0.1%，累计的市场占有率达到了45%。从两年前大概25%的占有率，到现在快接近一半的占有率，新能源汽车市场的驱动力，正慢慢从政策刺激转变成市场自身的需求。

　　此外，中国品牌乘用车的表现成为4月数据中最为突出的亮点。当月中国品牌乘用车销量为159.8万辆，同比增长1.7%，在整体乘用车市场同比下降4.2%的环境下实现逆势增长。销量占有率达到75%，刷新历史纪录。1至4月中国品牌乘用车累计销量为563.6万辆，同比下降5.1%，但市占率已升至69.9%。这意味着合资品牌在中国市场的空间被压缩至三成左右，部分二线合资品牌终端价格压力显著加大。

　　出口成为持续高增长的第二引擎

　　从数据来看，汽车出口继续成为稳定汽车市场总数量的关键力量。4月份，中国汽车出口了90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%。1—4月份累计出口了312.7万辆，同比增长61.5%。单看4月份，90万辆的出口规模，已经占到了这个月汽车总销量的35.7%。

　　陈士华指出，4月份汽车出口继续保持着比较高的增长速度，延续了今年以来快速增长的态势，出口给汽车市场整体的稳定运行，起到了积极的作用。

　　出口高增长的背后，既有供应链优势的支撑，也反映出海外市场对中国汽车认可度的提升。汽车行业分析师田力在接受《华夏时报》记者采访时表示，今年出口增速超出年初预期，主要原因在于国内整车及零部件企业在成本控制、生产效率和产品迭代速度上的综合优势。“这种优势短期内很难被其他国家的竞争对手复制”。他同时提醒，当前出口的高增长部分建立在前期订单集中释放的基础上，后续季度能否维持同样的增幅，仍需观察海外库存变化和当地政策走向。

　　从出口的目的地来看，俄罗斯、墨西哥、沙特、巴西、泰国等这些市场，对中国汽车的接受程度一直在不断提升。目前来说，燃油车还是出口的主力车型，但新能源车型在出口中的占比正在快速上升。有一些在国内市场竞争中面临压力的车型，在海外市场反而卖出了不错的成绩，这也能看出中国汽车供应链在成本控制和制造效率方面的综合优势。

　　不过，出口增长面临的挑战也在慢慢积累。欧盟对中国电动车加征关税的政策还在持续发酵，有部分市场也开始提高本地化生产的要求，或者调整安全认证的标准。这些非关税的壁垒，在短期内未必能扭转出口高增长的势头，但从长期来看，中国汽车行业从整车出口，转向在当地生产、输出技术和深耕品牌的转型路径，已经慢慢成了行业内的共识。

　　总体来说，4月份汽车产销数据呈现出了多重特点：降幅在收窄、结构有分化、出口很强劲、中国品牌占比在持续上升。商用车的稳步回升、新能源汽车渗透率超过一半、自主品牌市场占有率创下新高，这些都说明汽车市场正在经历一轮深刻的结构性调整。政策过渡期带来的短期压力还存在，但陈士华所说的“好于预期”，在一定程度上也反映出，行业正在总量的波动中，寻找结构性的增长空间。