从业者称美国做自动驾驶更难 中美路径迥异

从业者称美国做自动驾驶更难 中美路径迥异！全球汽车产业的竞争已超越企业和产品的较量，升级为国家产业生态的博弈。4月25日，在北京举行的第二届自动驾驶产业发展论坛上，工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺强调了这一观点，并提醒我国智能网联汽车发展不能忽视其中的风险和挑战，尤其是安全问题。人工智能正成为推动汽车产业高质量发展的核心驱动力，规制与标准等制度供给也日益成为提升国家竞争力的重要手段。

中美两国是自动驾驶领域的绝对领导者，但走出了不同的路径。中国采取“安全优先、全国统一、分级准入”的路线，构建了包括国家法规、强制性国标、推荐性标准和试点细则在内的四位一体自动驾驶安全法规体系。地方层面已有多个城市出台地方性法规，开放路权运营并发放专用号牌。中央顶层制度设计加上地方试点落地和强制国标兜底，确保了安全底线清晰和商业化节奏可控。中国的技术路线是“单车智能+网联赋能”双轮驱动，既不依赖路侧设施也不完全照搬美国纯单车路线，而是以网联能力补单车短板，降低单车成本，提升复杂路况可靠性。

美国则选择“创新优先、联邦松绑、统一市场”的路线。《自动驾驶法案》中废除了硬件限制，允许无方向盘、无踏板车辆上路，并确立联邦监管优先权，禁止各州制定冲突性法规，企业一次认证即可全美通行。此外，引入按结果导向的监管逻辑，企业提交安全报告而非审查代码，单一厂商年豁免量从2500辆提至9000辆，豁免期从2年延至5年。美国坚持“单车智能极致化”，将自动驾驶纳入《国家先进技术战略》，目标是在2030年前实现无方向盘车量产，Robotaxi覆盖全美主要城市，出行成本降至传统网约车的20%。