专家：“小作文”挡不住中国自动驾驶 事实胜于报道

近日，彭博社的一则报道引发关注。该报道称中国已暂停发放新的自动驾驶汽车牌照，并暗示这个快速发展中的行业前景堪忧。然而，这篇报道并不准确。所谓的“监管收紧”实际上源于4月14日的一场工作会议，会议主题是稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用。会议要求各地方进行自查评估，完善相关管理政策，加强全过程安全监管，提高应急处置能力，但并未提到暂停发放新牌照。

与此同时，中国的自动驾驶商业化步伐并未停歇。2025年12月，工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款国产车型获批在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着中国L3级自动驾驶迈出商业化应用的关键一步。同月，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生。今年3月底，某车企自研的Robotaxi又成功获批重庆市L4级自动驾驶测试牌照。如今，重庆开放测试道路已达2357公里，建成智慧路口561个，测试路段信号机联网率超过95%。

对比之下，西方媒体对中国自动驾驶的态度显得双重标准。2025年12月，美国旧金山发生大规模停电，交通信号灯瘫痪，谷歌旗下Waymo的上千辆自动驾驶出租车集体“趴窝”、堵塞街道，引发市民不满。面对Waymo的这场事故，西方媒体普遍将其定位为技术发展中的正常挫折，而在中国，一次偶发故障或例行的安全工作会议都会被演绎为“技术神话破灭”“自动驾驶急刹车”。

开发自动驾驶汽车是一个漫长而复杂的系统工程，发生意外和暴露问题是难以避免的，也是完善技术和健全规范的重要契机。中国走的是一条“安全优先、全国统一、分级准入”的路线。国家“十五五”规划纲要已将智能网联新能源汽车列为战略性新兴支柱产业，初步构建起“国家法规+强制性国标+推荐性标准+试点细则”四位一体的自动驾驶安全法规体系，全国多城开放路权运营并发放专用号牌。这套框架保障了安全底线清晰、商业化节奏可控。技术路线上，中国采取“单车智能+网联赋能”双轮驱动，以网联能力补齐单车短板，在降低单车成本的同时，提升复杂路况下自动驾驶的可靠性。