千名企业家走进仰望背后：一个汽车品牌的高端化探索与圈层实验

　　2025年，中国汽车市场的新能源渗透率已经跨过50%的门槛。这个门槛跨过之后，有一个更深层的问题浮出水面。我们国家自己的汽车品牌，在技术上已经取得了阶段性的成绩，但是要做好高端化，光有技术是不够的，还得有其他的能力。比如用户对这个品牌的价值认可，这个品牌能给用户带来的额外价值等。

　　5月15日，千余位来自全国各地的企业家、创始人和公司高管，走进了仰望商业研究院的课堂。这次大会的讲师包括比亚迪（002594）集团的董事长兼总裁、也是仰望商业研究院院长王传福，新东方创始人俞敏洪，TCL创始人、董事长李东生，长江商学院院长李海涛，还有新商业架构师张琦。这次活动没有设置圆桌讨论和签约的环节，是按照接力演讲的学术论坛形式来进行。到现场听课的人，八成以上都是企业老板或者公司的核心决策者。

　　行业拐点上的高浓度分享

　　把这次千人大会放到当前汽车行业的大环境里去看，才能弄明白它要解决的具体问题是什么。

　　中汽协数据显示，2025年全年，中国新能源汽车销量达1649万辆，国内销量渗透率首次站上50.8%。高工智能汽车研究院数据显示，中国市场（不含进出口）30万元及以上乘用车市场，自主品牌份额从2023年的24.90%提升至2025年的40.97%，这是过去几年行业最显著的结构性变化之一。

　　不过，J.D. Power 2025年中国汽车品牌忠诚度研究显示，自主高端品牌的车主复购意向仍较传统豪华品牌低8至12个百分点。换言之，消费者愿意为一款国产高端车型支付高价，但能否转化为长期品牌忠诚，仍是待解难题。产品力赢得交易，品牌力赢得用户。

　　聚焦到仰望汽车身上，这一发展痛点体现得尤为明显。仰望官方披露，仰望U8上市一周年累计交付超过8000辆。对于一个首次冲击百万级市场的中国品牌而言，这一成绩已属难得。后续U9超跑的问世，也持续夯实品牌高端化路线。可坐拥硬核技术与高端定价，并不代表彻底站稳豪华市场，对于仰望而言，最大的发展挑战，便是维系高净值车主群体，筑牢用户忠诚度，凝聚长久的品牌追随力。

　　面对中国汽车品牌高端化进程中遇到的种种现实难题，王传福在大会上发表观点，其演讲以《坚持技术创新，打造世界级中国品牌》为主题展开。他结合比亚迪的发展历程，分享了企业在技术路线、产业布局与全球化进程中的长期思考。

　　王传福表示，中国汽车的高端化需要“仰望式执着”，高端品牌的建立从来不是一蹴而就的，而是要经历产品验证、用户信任、品牌资产积累。王传福同时指出，仰望做的是一件难而正确的事：坚持长期主义，推动中国汽车真正实现高端化突破。

　　俞敏洪的演讲主题为《我们只有仰望星空，才能行走大地》，从企业家精神与时代责任出发。他表示，企业家不仅要关注经营本身，更需要拥有面向未来的视野与格局，在时代变化中保持探索精神与成长能力。

　　李东生围绕全球化竞争趋势，分享了《中国企业出海新范式》的思考。他认为，中国企业正在从“产品出海”迈向“品牌出海”与“产业链出海”，并对这一转型路径进行了具体阐述。

　　李海涛和张琦分别从全球经济格局变化、企业新增长逻辑等议题切入。五人配置覆盖技术战略、企业家精神、出海实践、宏观研判与商业模式创新，体现出对企业家群体多元需求的精准回应，与仰望商业研究院此前课程中形成的“高浓度实战分享”模式一脉相承。

　　汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，从行业需求角度看，这一平台回应了一个长期存在的缺口。中国有超过5000万家市场主体，规模以上工业企业超40万家，但有机会系统学习管理知识、拓展高质量圈层的人群占比有限。传统MBA与EMBA项目门槛较高、时间成本较大，市面上的商业培训则良莠不齐。仰望以品牌信用为背书，邀请有实战经验的讲师，采用非营利模式运作，不追求短期商业转化，这种路径在汽车行业尚属首次。

　　中国品牌的高端化实验

　　仰望汽车为什么要在商业研究院上投入这么多的精力和资源呢？要找到这个问题的答案，我们得回到中国品牌做高端化的长期困境里去看。

　　传统的豪华品牌，它们的优势很明显：奔驰有超过130年的历史沉淀，宝马有深厚的运动基因，保时捷有着赛道上的传奇经历。这些品牌积累的优势，花了几十年甚至上百年的时间，不是靠某一款车的参数就能替代的。我们中国的新汽车品牌，没有这么多时间去积累历史优势，必须找到一条属于自己的、建立优势的路。

　　仰望汽车选的这条路，是把“用户运营”升级成了“用户成长平台”。它的核心用户群体很明确：年龄在35到55岁之间的企业主、创始人和高管，这些人都是各个行业里的核心力量。这个群体在决定花上百万买一辆车的时候，产品的实力只是一个基础。他们还会关注，这个品牌能不能帮他们对接资源、能不能让他们认识到志同道合的人、能不能给他们的事业带来一些额外的帮助。

　　仰望商业研究院的本质，就是把普通的车友会提升了好几个层次。它的课程内容，不围绕汽车产品来展开，而是聚焦在战略、管理、行业趋势等企业家们最关心的话题上。它在车主社群和高端商学院之间，开辟出了一个全新的空间。

　　大会现场，来自大湾区的仰望车主及用户跨越产业边界与资源边界，围绕制造升级、产业协同、全球布局与企业管理等话题展开深度交流，构建起“大湾区仰望朋友圈”。仰望方面对《华夏时报》记者表示，这种链接背后是仰望品牌与中国企业家精神之间的深度共鸣，也展现出大湾区高端商业生态的蓬勃活力。

　　赵永琪表示，从商业逻辑审视，仰望商业研究院的投入产出不宜以短期购车转化来衡量。该平台采用非营利模式运作，面向车主及邀约企业家开放。其核心价值在于品牌资产的长期累积与用户粘性的持续构建。当一个品牌能够持续为用户的事业与成长提供价值，品牌与用户之间的关系便从“交易”转向“陪伴”。这种深度绑定所构建的竞争壁垒，或比技术参数的阶段性领先更具韧性。

　　他同时指出，这套发展路径最终能否顺利落地见效，目前尚且难以定论。圈层化运营最难的并非初期起步布局，而是长期稳定深耕，内容输出质量能否保持统一、优质讲师资源能否持续供给、规模壮大后如何避免圈层价值被稀释，皆是仰望当下需要直面并妥善解决的现实难题。

　　仰望方面透露，这次深圳站的千人大会，是系列大会的第一站。接下来，还会在其他城市继续举办这样的大会，课程体系也会进一步完善和拓展。这场关于高端化的实验，还在继续推进中。值得整个汽车行业关注的是，在中国品牌集体冲击高端化的现在，有企业能在汽车销售之外，投入资源去做这种不能马上看到回报的尝试，这本身就是一个很有意义的信号。

　　仰望商业研究院的千人大会，只是一个开始。它能不能摸索出一个可以复制的模式，能不能真正帮中国品牌的高端化建立起更深厚的优势，还需要足够的耐心，也需要足够的时间。