全国首艘！我国内河氢能集装箱运输实现“零的突破”

　　5月18日上午10点，在嘉兴海事局的全程安全保障下，嘉兴港乍浦港区二期码头，一艘涂着蓝、绿、白三色的集装箱船缓缓驶离泊位，没有柴油机的轰隆和黑烟，船尾只留下一串清澈的水痕。这就是全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船——“东方氢港”号，由浙江氢能产业发展有限公司斥资打造。随着它正式投入“乍浦-下沙”120公里专线运营，我国内河氢燃料电池动力船舶应用实现“零的突破”。

　　船是怎么“跑”起来的？这艘载货量达64标箱（约1450吨）船舶，它的动力“心脏”是两套240千瓦氢燃料电池组。电池组由嘉兴港区本土企业国鸿氢能研发，是目前国内取得船用产品证书最大的船用氢燃料电池单系统，10秒内即可快速启动，设计使用寿命超过3万小时。“相较于传统柴油机靠燃烧做功，它通过氢气与氧气的电化学反应直接发电，能量转换效率更高。”浙江氢能产业发展有限公司相关负责人全彬揭秘道。

　　能让这艘大船跑得又远又稳，背后是从动力源到控制系统的革新。“最大的技术难点，是让高压氢气‘听话’。”全彬介绍道，“东方氢港”号储氢量达550公斤，续航里程达380公里。为了让内河船舶能够安全储存高压氢气并实现长时间稳定供氢，研发团队首次实现了大容量储氢与控制系统集成一体化设计。“这就像给船舶装上了智能‘大脑’，能精准控制氢气供给、电堆运行和动力输出。”全彬表示，这套系统不仅解决了内河氢能船舶长期面临的技术瓶颈，也为今后氢能船舶的批量建造打下了坚实基础。

　　氢能跑出了一条“绿色生命线”。“整个过程不烧油，不充电，排出来的只有水。”全彬说。据测算，“东方氢港”号每年可减少二氧化碳排放约700吨，相当于新增3.9万棵树木一年的固碳量。目前，嘉兴内河集装箱运输中99.9%以上仍靠燃油动力船舶，氢能船舶的出现，让这个高碳行业第一次看到了清晰可行的转型路径。

　　作为“东方氢港”号的运营管理方，浙江海港内河航运有限公司积极推动内河新能源船舶应用，可统筹总运力达255艘，其中纯电动船舶已达6艘，形成了稳定的绿色运力基础。此次，氢能源船舶的加入，标志着公司成功构建起“纯电为主、多元互补”的绿色船舶梯队。作为该航线的启航母港，嘉兴港务系统推进新能源船舶、零碳园区、氢能集卡等低碳布局，精准对接物流与减碳需求、定制联运方案，与内河航运公司共同构建起水陆联动、多能互补的绿色低碳发展格局。