“网约车之王”被困存量电池安全隐忧 电池故障频发引发关注

网约车司机吴先生购买的一辆营运车辆于2023年6月上牌，至今已经行驶了23万公里。但这个月初仪表出现系统故障，检测发现动力电池故障，包括采集线断裂、绝缘故障和鼓包漏液等问题。4S店建议更换动力总成，费用为8万元。吴先生认为这属于厂家质量责任，要求免费更换电池。

多个投诉平台显示，类似吴先生这样遭遇动力电池故障的AION S网约车主多达百余名。这批故障车辆的问题共性表现集中：一是故障表现为行车断电、续航骤降或绝缘故障等，具体原因是电池鼓包或漏液；二是运营车行驶里程在15万至25万公里之间；三是动力电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂电池。

面对大规模的车主投诉，广汽埃安和中创新航相继发布声明。广汽埃安将车辆质保期从8年15万公里延长为8年30万公里，并加强电池检测，根据结果提供免费维修或更换电池。中创新航则称已与广汽埃安4S店启动维保工作。但是否召回这些故障车型或电池仍未有明确消息。

近期，车主圈和维修圈里流行起一个新词“香蕉电池”，特指广汽埃安AION S系列车型搭载的中创新航177Ah磷酸铁锂电池因批量鼓包变形而得名。一名动力电池专业人士分析称，这种问题可能源于电芯设计缺陷或生产缺陷。他指出，厂商偷工减料的可能性不大，但缩短验证周期是有可能的。

此次出现问题的AION S系列车型主要用作网约车。广东省电池行业协会一名会员单位董事长表示，运营车电池对循环寿命要求高，充电频次极高，电池活跃度高，消耗的电解液也是普通家用车的3到5倍。因此，网约车的设计需要更多考虑电池寿命需求，而不是一味追求长续航。

目前，各大平台对AION S系列网约车的投诉主要集中在2023款版本。当时行业并没有专门区分家用车和网约车进行不同的电池研发。多家电池厂商表示，在电动化发展的初期，车企和电池厂商对于营运车电池的测试要求与家用车一致，没有额外增加驾驶里程超过20万公里的检测项目。