雷军：造车是十年之功 进入汽车工业核心评价体系

雷军：造车是十年之功 进入汽车工业核心评价体系！小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米汽车正在进入一个更具挑战性的阶段。过去一年，小米汽车因订单量、交付速度、价格和市场反响而备受关注。例如，YU7上市时，3分钟内大定超过20万辆，18小时内锁单超过24万辆，这些数字让小米迅速成为中国汽车行业的新变量。

5月21日，小米发布了YU7 GT和YU7标准版两款车型。在交流中，雷军不再强调这些数字，甚至表示每月交付量“差不多就行”，造车是十年之功，不争一个月之长短。这反映了小米汽车叙事重点的变化。

第一阶段，小米证明了其品牌、渠道、用户心智和营销能力可以迁移到汽车行业。第二阶段，小米需要证明能否长期把车造好，涉及研发投入、制造效率、供应链管理、安全质量以及国际市场的认可。

YU7 GT被放在发布会的中心位置，虽然它不是一款走量车，但承担着帮助小米在高性能、机械素质和全球汽车工业中获得一席之地的任务。小米将纽北赛道作为试炼场，胡峥楠首次以小米集团副总裁兼汽车部CTO的身份公开亮相。他表示，纽北是一种方法，而非目标，旨在迫使工程团队在一个最苛刻、最公开、也最难被营销话术遮蔽的场景里，重新认识一辆车的短板。

雷军并不回避与特斯拉、保时捷等公司的差距。他谈到保时捷刷新SU7 Ultra的量产车圈速纪录时表示，这是正常现象，车企之间你追我赶才是健康的竞争。小米对特斯拉的态度也发生了变化，去年YU7上市时，小米试图以三款车型挑战Model Y，但复盘后发现70%的Model Y用户选择了593公里版本，因此今年小米重新推出了标准版，以更好地与竞争对手对齐。

宋钢的加入进一步增强了小米汽车的生产制造能力。他曾负责特斯拉的制造相关工作，现在加入小米负责生产制造、智能制造和汽车部战略规划。雷军表示，小米账面准备了2000多亿元现金，未来五年计划继续投入至少2000亿元用于研发，以提升芯片、OS、AI等领域的技术实力。

小米汽车已经拿到了入场券，接下来要补的是汽车工业真正难的部分。小米必须在保持互联网公司式速度的同时，尊重汽车工业的慢变量，包括高性能车、全球市场、智能制造、智驾迭代、芯片和AI投入等。最终，小米汽车的目标是确保车辆开得好、造得快、交得稳，并在全球市场获得认可。