全国首个“五方共营”无人配送体系在深圳落地

　　8月5日，国内首个“五方共营”无人配送协同运行服务体系在深圳正式启动。在深圳市联席工作小组和龙岗区政府的推动下，试点落地龙岗夜间物流，首批投放50台无人驾驶车辆。技术、资产、运维、商流、监管五方企业及机构协同参与，标志着深圳自动驾驶从单一技术测试迈入生态运营竞争新阶段。

　　五方各司其职，构建权责明晰的产业协作网络

　　记者了解到，“五方共营”的提出，源于对行业痛点的深刻判断：运营主体分散、监管对象零散、产业生态碎片。基于深圳2024年推出的全市统一自动驾驶试点方案和2025年国内首创的“4123”发展体系，新模式将规划转化为五大协同主体，搭建起权责明晰的产业网络。

　　其中，技术方提供自动驾驶车辆与算法，对系统安全承担第一责任；资产方持有车辆资产，提供稳定运力；商流方提供真实物流订单入口，进行供需匹配撮合；运维方承担安全管控和全链条运维，建立“远程安全员—近场网格安全员—地勤员”三员体系，利用公交场站资源提供停车、充电、维修、脱困救援等保障；监管方负责数据安全监测与预警。

　　五方分工明确，但真正让体系运转起来的，是彼此之间的咬合与支撑。运维方守住安全底线，技术、资产、商流三方在统一规则下有序竞合，形成“政府定规则、运维方管运维、企业比能力、监管方保安全”的协同机制。在这套体系里，拼的不是车多或单量大，而是谁的生态更能让各方受益。

　　而此次试点中，商流方货拉拉正式进入深圳无人配送市场，首批投放50台无人车，运营范围覆盖龙岗、坪地、龙城、宝龙四个街道，后续将逐步拓展至全域。运营时间上，先运行夜间时段23:00至06:00，后续将申请白天运营。货拉拉将提供真实物流订单入口和供需匹配撮合。公开数据显示，货拉拉拥有月活司机140万、月活用户超1600万的庞大运力网络，其末端恰恰是海量中小商家。

　　把服务能力沉下去，让中小商家真正用上无人配送

　　“五方共营”的另一个重要落点，是解决行业长期存在的一个结构性问题：自动驾驶的技术红利始终没有惠及最广大的中小商家。此前，无人配送的高门槛将服务对象更多锁定在邮政、顺丰、三通一达等头部客户。大企业有成熟的管理体系和运维能力，能够适配新技术，但中小商家自身缺乏对接、维护和管理新技术的条件。当城市尝试向中小商家开放无人配送服务，车坏了没人修，出了事故没人响应，投诉激增，模式难以复制推广。实践证明，中小商家缺的不是一辆无人配送车，而是一整套协同运行服务体系。

　　这正是“五方共营”的破局之处。通过五方协同，将原本仅服务大客户的运维保障、安全管控能力下沉，让中小商家具备和头部快递企业同等的服务能力。

　　在这一体系中，新石器作为技术方扮演着基础性支撑角色。据悉，新石器是L4级自动驾驶无人车量产与服务提供商，自动驾驶总里程已突破2亿公里，覆盖全球20个国家、300余个城市，国内市场份额超过51.6%。

　　此次试点中，新石器投入的无人车适配夜间弱光、复杂街巷路况，具备全天候感知和安全避障能力。正是经过大量真实场景验证的可靠车体，为整个体系提供了安全运行的技术底座。在此之上，资产方地上铁通过统一调度提升车辆利用率，两者共同为货拉拉的中小商家订单提供了稳定、合规的运力保障，货拉拉也借此将千万级平台流量转化为无人运力。

　　安全与服务层面同样实现了升级。安全责任链条清晰可溯，技术制造方承担首要责任；监管从事后追溯转向实时动态监测，网格安全员须在15分钟内抵达现场，夜间车辆统一配备反光标识与投诉热线。为保障行业良性发展，试点禁止低价恶性竞争，引导配送需求向夜间分流，优化城市货运结构。

　　目前，深圳功能型无人车已基本实现全市覆盖，各行政区相继开通。龙岗作为当前保有量最高的区域，其夜间物流试点经验将逐步向外复制推广。作为自动驾驶的先行之城，深圳的使命早已不是“自己跑得快”，而是“为后来者修好一条更安全的路”。从龙岗夜跑开始，这场关于协同创新运行服务的探索，正在为全国智慧交通升级提供一种新解法。深圳正式宣告无人配送赛道告别拼规模时代，全面进入比拼产业生态的全新赛段。

　　文 |记者沈钊

　　图 |受访者提供