零跑破10万、理想三连降，汽车内卷跑步进入下半场

去年5月，汽车行业反内卷运动轰轰烈烈开展起来。然而，一年多过去了，表面上看比亚迪等巨头不再频繁搞大降价，但内卷并没有真正减轻。

比亚迪7月销量41.92万辆，继续断层领先；奇瑞集团7月销量27.68万辆，其中出口20.25万辆，成为中国首个单月出口破20万辆的车企；零跑汽车7月交付101267辆，成为国内首个单月交付超10万辆的造车新势力；蔚来交付35934辆，小鹏交付38027辆，双双稳在三四万辆区间；而理想汽车交付30468辆，同比下滑0.86%、环比下滑1.38%，连续三个月同环比双降。

星空君看完这份榜单，最大的感受是：中国汽车市场的竞争，已经从“春秋战国”进入“淘汰赛”。

强者恒强、弱者出局，中间层被挤压得越来越厉害。而在这场淘汰赛中，两条新的生存法则正在确立：一是性价比做到极致，二是出海做早做透。

先看领跑的比亚迪。7月销量41.92万辆，同比增长21.76%，海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。方程豹41213辆、同比大涨190.6%，腾势19196辆。1-7月比亚迪累计销售222.77万辆，海外累计96.92万辆。在中国车市整体缩量的背景下，比亚迪用“国内基本盘+海外高增长+高端放量”三驾马车，把领先优势拉得越来越大。

再看传统巨头的转型。吉利控股上半年总销量193.48万辆，新能源渗透率56.9%，海外出口47.42万辆、同比大涨158%。奇瑞集团7月销量27.68万辆、同比增长23.3%，新能源销量12.91万辆、同比增长97.5%。在燃油车时代积累的全球渠道，正在成为这些传统巨头新能源转型的重要筹码。

一、零跑：从月销879辆到10万辆的逆袭

零跑汽车7月交付101267辆，同比增长102.01%，成为国内首个单月交付超10万辆的造车新势力品牌。

2020年，零跑单月销量只有879辆；2024年10月，零跑累计交付才突破50万辆；2025年10月破100万辆；2026年6月破150万辆——从100万到150万，只用了8个月。零跑董事长朱江明说：“从月销879辆到10万辆，零跑汽车经历了6年的时间。”