越南的自主品牌高铁是怎么回事，参考韩国模式？

自2024年底以至今，越南不断传出铁路建设的相关消息。

一是，延宕多年的中越铁路终于“提速”推进，中越双方签署协议，越南政府高层多次表态重视，2025年2月初，越南国会以455票赞成、4票反对的压倒性结果批准该项目。

二是，备受关注的越南南北高铁项目“起死回生”，去年11月30日越南国会正式批准耗资670亿美元的南北高铁项目，越南政府将此视为所有基建项目的重中之重。

2024年11月30日，越南国会批准南北高铁计划，河内至胡志明市缩短至5小时车程(AFP)

据越南国会常务委员会介绍，此次通过的南北高铁设计时速350公里，从首都河内出发，途经20个省市，最终抵达胡志明市，全长1541公里，全线设置23个客运站和5个货运站，争取2027年动工建设，预计2035年全线建成通车。越南国会经济委员会主任武鸿青称，经过18年的筹备并参考全球高铁模式，该项目被认为适合越南国情。

越南国土狭长，目前80%的客运和货运靠公路运输，铁路仅承载了1%的运量。早在2010年左右，越南政府高层提出南北高铁计划，但由于资金、技术、人才等种种原因一再推迟启动。

这么多年来，围绕南北高铁怎么造、谁来造、钱哪里来、如何运维等问题，越南内部争议颇多，迟迟没有结果。近年来，随着周边邻国不断开通运行新铁路，并取得良好效益，越南的紧迫感显著增强。

越南南北高铁示意图日经中文网

如今靴子终于落地，但该来的问题还是躲不开。由于缺乏核心技术且成本高昂，十余年间越南一直尝试寻找外国支持，希望能达成投资引进加技术转让的模式，同时它也要在地缘政治中找到平衡——中国、日本、欧洲企业都对此兴趣颇高。

去年6月越南总理范明政访华时，曾与中国大型铁路企业会面，希望中企参与越南铁路建设；2024年底访日时，他又建议日本继续为越南基建项目提供援助贷款。

此外，去年10月1日，越南交通运输部副部长阮名辉表示，本着独立自主的精神，南北高铁建设资金主要来自国家预算，不过度依赖外国贷款，以免附带的复杂条件和债务陷阱；还强调，政府只会在必要时考虑最低限度的外国贷款，且须包含向越南转让技术的条件。10月5日，越南副总理陈红河在河内会见中铁集团和中铁十六局相关人士，希望中铁作为中国乃至世界领先的铁路公司，能向越南方面提供国有企业发展、运营模式、科技等方面的经验和知识。

不过，根据最新消息来看，越南在高铁技术方面，似乎倾向于鼓励国内企业自主研制。

2月8日，越南总理范明政在视察越南最大的汽车制造商之一的长海集团（Truong Hai Auto Corporation, THACO）时，要求该企业进一步研究高铁列车制造技术，未来越南自主研发的高铁列车有望投入南北高铁项目，助力越南轨道交通产业的自主化与现代化发展。

越南总理范明政视察长海集团（THACO）