汽车安全新国标开始实施 推动产品安全全面升级

　　7月1日起，《汽车侧面碰撞的乘员保护》(GB20071-2025，以下简称《碰撞标准》)、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025，以下简称《电池标准》)和《电动汽车安全要求》(GB18384-2025，以下简称《电车标准》)等多项备受行业关注的强制性国家标准正式进入实施阶段。业内专家表示，新国标从多个维度全面升级技术要求，构建起覆盖被动安全、电池热失控防护等多场景的全链条安全体系，推动我国汽车产品安全水平实现跨越式提升。

　　新国标安全标准大幅提升

　　在碰撞安全领域，《碰撞标准》相较于此前标准大幅度升级。记者了解到，新标准下碰撞测试移动变形壁障总质量从950kg提升至1400kg，同时将蜂窝铝壁障更新为AE-MDB壁障，碰撞冲击载荷更大；测试假人升级为WorldSID或ES-2re假人，考核指标更全面。

　　中汽中心天津检验中心总经理助理、安全技术中心总经理刘磊表示，新标准技术要求全面调整，整体碰撞测试更贴近真实交通事故。同时，针对车辆发生侧面碰撞时对车内乘客的保护以及发生事故后的救援，新增多项考核项目，原有安全要求也进一步细化。

　　如果说碰撞安全守护的是事故发生的“那一刻”，那么动力电池新国标守护的则是电动汽车的“心脏”。新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸(电池单体发生热失控仍需报警)，且烟气不对乘员造成伤害。

　　中汽中心首席专家郝维健在接受记者采访时表示，从上一版本标准的“起火、爆炸前5分钟报警”升级到新版标准的“不起火、不爆炸”，将极大程度降低动力电池自燃风险。

　　车企积极推动产品安全

　　面对更加严格的新标准，各家车企也在积极行动，不少车企还在新国标基础上进一步升级。

　　长安汽车相关负责人表示，针对电池包热失控后高温烟气无序蔓延的行业难题，长安汽车通过独特的导流通道与精准的排气位置进行烟气过滤，实现即使电芯高温环境下热失控，也能不起火、不爆炸、不冒烟，为乘员舱建立起安全屏障。

　　小米汽车也表示，目前小米已上市的所有车型，电池相关的安全标准已经满足甚至高于新版国标。“以新一代SU7为例，在其电池底部球击测试中，新国标要求30mm撞击头，且绝缘满足100Ω/V，小米汽车标准为更高难度的25mm直径撞击头，撞后绝缘满足500Ω/V。”

　　比亚迪（002594）集团董事长兼总裁王传福则提到，第二代刀片电池继续将安全进行到底，通过一系列超越新国标的安全测试，确保电池全生命周期都安全，彻底打消用户的安全顾虑。

　　值得关注的是，业内专家表示，新一批标准要求展现出我国在汽车产业领域的长足进步。

　　以《碰撞标准》为例，中汽中心首席专家孙振东表示，世界范围内，对于汽车侧面碰撞乘员保护法规，大多数国家主要采用的是联合国UN R95法规，现行的UN R95法规与我国的旧版标准技术要求相当，联合国UN R95也正在考虑参照中国新国标的技术内容进行升级。

　　电池方面同样进步显著。“此前国内、国际动力电池标准在挤压、模拟碰撞、振动等绝大部分测试项目中都是要求‘不起火、不爆炸’，我国新版动力电池安全强标全球范围内首次提出的是‘热扩散测试’不起火、不爆炸。”郝维健说。

　　业内人士普遍认为，新国标的集中实施将从多个层面重塑汽车产业生态。标准越细，企业研发、生产和检测就越有章可循；要求越严，消费者最终获得的安全保障也就越扎实。

　　孙振东提到，新标准将重塑行业生态，驱动高强度材料研发、测试认证体系升级，并加速市场向高安全性车型集中，促进车企与产业链协同创新，推动中国汽车安全技术和产品安全性能提升。