雷克萨斯全新纯电 LFA 超跑首秀：引擎声浪没了，“驾控乐趣”还在

　　 IT之家7月10日消息，据外媒Autocar报道，雷克萨斯全新LFA原型车在2026古德伍德速度节完成动态首秀。从定位看，LFA基本可以视为丰田GR GT的纯电姊妹车型，后者是一款搭载V8发动机的超级跑车。

　　雷克萨斯尚未公布LFA的具体技术参数。不过，LFA将成为雷克萨斯首款采用固态电池的量产车型。相比现有液态化学体系电池组，固态电池拥有高得多的能量密度。

　　 LFA与GR GT基于同一套轻量化铝制架构打造，车身轮廓相近的同时，造型显得更克制，攻击性和赛车化元素都弱于GR GT。概念设计师笠松省吾(IT之家注：音译，下同)说，这种处理体现出初代LFA对全新LFA的影响。“LFA本身的设计非常谦逊，很有艺术感，并且建立在真实功能之上。”

　　与丰田姊妹车型相比，全新LFA的外观更极简，也更含蓄。笠松省吾补充说，设计团队此次更想表达信息，而非表达整体的设计语言，因此LFA概念车不必刻意贴近雷克萨斯现有量产车的家族风格。

　　目前，全新LFA的设计几乎已接近最终量产状态，计划明年发布。

　　笠松省吾认为，LFA的核心使命是“挑战”外界对高性能纯电车型的固有看法，“现在很多人并不相信电池动力会令人兴奋。这是一个巨大的挑战。”

　　 LFA项目总经理行田幸弘也认同这一判断。他承认，高价运动型纯电车型需求不足，是雷克萨斯面临的“最大挑战”。不过，雷克萨斯希望成为说服超跑用户从内燃机转向纯电动力的“领导者”。要做到这一点，真实可信的驾驶体验至关重要。

　　行田幸弘说，他从市场上听到的一种看法是，纯电车型“不真实”，原因在于行业一直在模仿内燃机声浪，“这不是我们想做的事”。雷克萨斯不想简单模拟发动机声浪或变速箱质感，而是希望LFA驾驶者感觉自己是在驾驶一台带发动机的车。

　　他承认，除天生更重之外，纯电车型的一个主要短板在于“失去了声音或振动”，而声音和振动会对驾驶者的五感产生巨大影响。另一方面，纯电跑车可以发挥电机响应更快、输出更线性的优势，而这些是发动机无法提供的体验。

　　同时，工程师可以“消除所有无用的声音或振动”。行田幸弘认为，这样等于给工程团队一次重新定义感官体验的机会：先归零重来，再讨论重新设计声音和振动时究竟要创造什么，并让这些元素对驾驶者五感产生积极影响。