曾在深圳停靠多年，中国首艘悬挂五星红旗的豪华邮轮转让

　　近日，中国首艘悬挂五星红旗的豪华邮轮“招商伊敦”号，以29.06亿元低价挂牌转让，更名为“维京伊敦”号，改挂挪威旗，转投欧洲航线。这艘承载着民族邮轮产业标杆意义的邮轮，也是深圳首艘注册豪华邮轮，于2021年在蛇口注册。

　　从行业标杆走向易帜转售，这艘曾经万众瞩目的豪华邮轮再次回归公众视野，不禁让人发问，深圳为何留不住一艘高端邮轮？其背后是中国邮轮产业的“退潮”，还是行业阶段性去泡沫、优胜劣汰的必然阵痛？

　　从0到1的行业标杆

　　2026年3月，北京产权交易所的一则挂牌信息，为招商蛇口（001979）的邮轮业务画上了休止符——旗下中国首艘悬挂五星红旗的豪华邮轮“招商伊敦号”以29.06亿元底价挂牌转让，这一接近2021年4亿美元购入价的定价，既有着企业对资产价值的坚守，也反映了其邮轮布局从野心勃勃到黯然退场的无奈。

　　2020年，招商蛇口与维京游轮携手成立的招商局维京游轮有限公司在前海注册，运营我国首艘也是唯一一艘悬挂五星红旗的豪华邮轮“招商伊敦”号，完成邮轮运营从0到1的突破；2021年，招商伊敦号完成中国船籍登记并在深圳蛇口正式命名。当年10月1日，招商伊敦号首个深圳-三亚-深圳航次顺利开航，实现国内首条五星红旗邮轮沿海航线的开通。

　　随即以深圳、上海、天津为母港，落地多条国内沿海航线，后续又开通香港地区及至海外的日本、韩国、越南等国际航线，成为国内邮轮市场的标杆。

　　于深圳而言，这艘高端邮轮的到来，是蛇口邮轮母港迈向国际邮轮枢纽的关键一步。依托大湾区的区位优势，招商伊敦号以深圳为基地开展的高端邮轮运营，填补了华南高端邮轮市场的空白，被视为深圳邮轮经济进入港船联动全新发展阶段的标志性事件。

　　彼时，招商伊敦号开通了深圳至上海、深圳至海南、深圳至厦门、广东省内沿海等多条国内邮轮航线，其中深圳至上海航线被交通运输部评为国内水上旅游精品航线，也让深圳在上海、天津之外，走出了一条“高端人文+跨境休闲”的邮轮发展差异化路径，成为深圳文旅产业升级的重要载体。

　　易主背后是阶段性去泡沫的阵痛？

　　公开资料显示，自2024年下半年起，招商伊敦号转向规划日本母港航季，开始逐步离开中国母港。随后两年，招商伊敦号的中国母港航线基本消失，直至今年挂牌转让，招商局选择正式退出邮轮资产。

　　从万众瞩目的行业标杆，到被摆上货架，招商伊敦号易帜转售的背后，不仅是一家企业的业务调整，更是中国豪华邮轮市场发展的真实写照。

　　“该邮轮曾被寄予填补中国高端邮轮运营空白的厚望，如今易主则折射出本土邮轮产业在运营、市场适配等方面的深层挑战。”中国（深圳）综合开发研究院企业与市场研究中心执行主任郑天骋接受南都记者采访时表示，招商伊敦号易帜转售是中国邮轮产业从“破冰探索”到“理性调整”的标志性事件。

　　在郑天骋看来，外界将其解读为中国邮轮“退潮”有一定合理性，但更应视为结构性调整而非全面衰退。“当前行业呈现两极分化：国际巨头加速布局中国市场，本土高端邮轮则面临盈利困境，这是产业升级过程中的必经阶段，为后续差异化发展指明方向。”

　　华南城市研究会常务副会长何施芳认为，这是行业从政策驱动转向市场驱动、从粗放扩张转向高质量发展的标志性深度调整。“当前国内邮轮客运量稳步复苏、国产邮轮有序运营，产业整体仍在成长通道，招商伊敦号离场是阶段性去泡沫、优胜劣汰的必然阵痛。”

　　消费习惯、盈利逻辑等多重因素

　　致“水土不服”

　　郑天骋直言，招商伊敦号易主的核心原因有三点：一是持续亏损，高昂的运营成本与有限的市场回报形成巨大反差。二是战略调整，招商局集团现只聚焦主业，邮轮运营被排除在核心赛道之外。三是竞争加剧，在国际邮轮巨头回归后，招商伊敦号在价格与规模上均不占优。

　　有数据显示，国内邮轮市场遭遇重创，2020年全国邮轮客流量仅为2019年的6%，国内外航线持续停航，招商伊敦号运营节奏被彻底打乱。即便2021年正式运营后带动招商蛇口邮轮业务营收同比增长49.54%，但1.99亿元的营收占总营收比重仅0.12%，对企业业绩的拉动微乎其微，高投入与低回报的矛盾初现。

　　消费错位与产品定位适配性问题，也被视为高端邮轮在国内“水土不服”的原因之一。何施芳接受南都记者采访时表示，中外邮轮消费习惯差异是高端邮轮在国内运营遇阻的底层逻辑。

　　在何施芳看来，欧美游客将邮轮视为度假目的地，愿意为船上体验付费，非票收入占比高；国内游客更看重景点打卡结果，对船上二次消费接受度低，导致其高端定位难以转化为实际盈利。产品适配问题同样关键：定位极端化导致“高端接不住、大众不愿选”，航线同质化严重，服务照搬欧美小费文化与安静式体验，与国内偏好的热闹、便捷、高互动需求不符，陷入两头不讨好的定位尴尬。

　　深圳为何

　　未能留住“招商伊敦”号？

　　作为招商伊敦号母港所在地，深圳也一同经历着中国邮轮产业从拓荒到理性沉淀的阵痛，既展示了自身的优势，也暴露了短板。

　　深圳拥有发展邮轮产业的天然优势。蛇口邮轮母港作为华南唯一集“海、陆、空、铁”一体化的现代化国际邮轮母港，兼具国际邮轮、粤港澳水上客运、海上观光、国际中转等功能；不仅是华南唯一可停靠22万吨级邮轮的母港，还地处大湾区核心，毗邻港澳，跨境航线的开发具备先天区位条件；深圳还率先落地邮轮入境15天免签、144小时过境免签等政策，为国际邮轮航线的开发、入境游客的吸引提供了政策红利。

　　坐拥华南顶尖硬件与大湾区区位优势，深圳为何未能留住“招商伊敦”号？

　　“市场培育滞后，客群结构单一，高端客群体量有限，大众市场价格敏感，非航消费潜力未释放，获客渠道过度依赖传统旅行社。”何施芳分析认为，该事件还暴露了深圳邮轮产业配套生态未成闭环、政策体系碎片化等短板。“邮轮与湾区文旅、商业、交通、免税资源联动不足，‘邮轮+目的地’融合不够。”

　　郑天骋表示，与上海等城市相比，深圳的邮轮相关政策支持体系尚不完善，缺乏针对高端邮轮的税收优惠与运营补贴，免签政策红利未能充分转化。此外，市场生态薄弱，未能形成“自有船舶+自有港口”的闭环，导致航线规划与市场推广难以有效配合，“母港+航线+消费+配套”产业链不完整，邮轮产业的附加值难以释放。

　　未来出路：

　　行业深度洗牌，破局关键在本土化与特色化

　　记者了解到，“招商伊敦”号挂牌转让并非孤例。2026年以来，华夏国际邮轮转让“鼓浪屿号”，蓝梦邮轮暂停“蓝梦之歌”运营，多家邮轮企业相继调整业务布局，国内邮轮市场从过去的跑马圈地，进入到资产优化、优胜劣汰的新阶段。

　　这或许是中国邮轮产业走向成熟的必经沉淀。从全球市场来看，邮轮产业仍保持着稳步增长，皇家加勒比等国际邮轮巨头2025年营收实现8.8%的同比增长，这意味着邮轮产业的市场潜力依然巨大。

　　中国作为全球最大的旅游消费市场，邮轮产业未来发展前景在哪里？对深圳这样的母港城市来说，又该怎样补齐邮轮产业生态短板？

　　“当前国内邮轮资产频繁出清，标志行业进入深度洗牌与K型分化阶段，粗放扩张期结束，精细化运营时代到来。”何施芳认为，对中国邮轮产业而言，破局的关键在于本土化与特色化。

　　她建议，中国邮轮产业需加快本土化转型：产品适配国人群体，强化亲子、康养、研学、国潮文化、音乐会等主题；航线深耕南海、公海与小众目的地，避免同质化；推动资源整合组建本土船队，实现规模效应；提升免税、娱乐、康养等非航收入，构建复合盈利模式（比如邮轮广告宣传等）；突破核心技术，完善本土供应链与人才体系；通过政策支持、会奖旅游、数字化营销长期培育市场。

　　“深圳发展高端邮轮经济潜力巨大，依托大湾区核心区位与免签政策红利，具备成为华南邮轮枢纽的基础条件。”郑天骋表示，对比上海、天津，深圳的差异化优势在于，粤港澳大湾区联动效应与东南亚航线优势。其建议，深圳可打造“大湾区-南海-东南亚”特色航线，吸引区域内高净值人群。

　　郑天骋认为，深圳可从三方面发力：一是政策创新，争取更多免签与税收优惠政策，降低邮轮运营成本；二是产品本土化，开发适配中国游客的“邮轮+景点”深度融合产品，兼顾船上体验与陆地观光；三是产业链协同，打造“港口+船舶+旅游+服务”的完整生态，吸引国际邮轮公司设立区域总部，培育本土运营人才。