大功率与车网互动，充电行业“十五五”发展展望！

　　《新型能源体系建设“十五五”规划》指出，到2030年充电基础设施达到4000万个、车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦——两组数字，锚定了充电基础设施行业未来五年的发展方向。

　　如果说“十四五”时期，国内充电行业的叙事是“从0到1”的规模建设，那么“十五五”的任务就是推进“从有到优”的跨越式发展。未来五年，大功率充电与车网互动（V2G）将是绕不开的两个关键词。

　　在即将于7月17日举办的2026充电基础设施高质量发展交流会上，多位行业专家、龙头企业代表将围绕大功率充电技术落地、车网互动商业模式创新、政策落地支持路径等核心议题展开深度研讨，拆解“十五五”发展目标下充电行业的转型方向与市场机遇，梳理当前产业落地中面临的技术瓶颈、协同难题与破局思路，为全行业抢抓战略风口、推动高质量发展提供参考方向。

　　政策锚定大功率与V2G

　　过去三年，围绕充电基础设施的政策发布节奏明显加快，大功率充电设备和车网互动（V2G）从行业热点逐步写入国家文件，并一一实现落地发展。

　　在“双碳”目标牵引下，新型电力系统建设对灵活调节资源的需求持续提升，规模化发展的电动汽车具备可观的可调负荷潜力，成为电网侧优质的灵活性资源储备。

　　而无论从《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，抑或是《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》等政策来看，大功率和V2G两条政策主线都不是各走各的——大功率充电设施在规划建设阶段就匹配车网互动的技术要求，提前预留双向调控接口，既能够满足新能源汽车大功率快充需求，也可以让海量分散的电动汽车通过聚合调控参与电网调峰调频，实现车辆与电网的双向价值赋能，这也是政策将二者绑定的核心逻辑。

　　当前，多个地方已经结合自身新能源发展布局和电网运行需求，出台了专项支持大功率充电设施配建V2G功能的政策文件，明确配套补贴、调度机制等保障措施，为行业明确了发展路径。在17日的交流会上，中国电力企业联合会副秘书长刘永东将以《我国电动汽车充换电设施十四五发展成就及“十五五”展望》为题，梳理电动汽车的政策演进路线。

　　从拼数量到拼体验

　　定调大功率设备与车网互动为发展主题的底层逻辑并不复杂——前者是以技术创新提升用户体验，后者是以系统思维赋能新型电力系统建设。

　　国家能源局最新数据显示，截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）单枪平均功率约为48.89千瓦，同比增长8.9%。

　　不过，若想进一步提升补能体验，充电时间仍然有待进一步压缩。《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》提出：面向高速公路服务区场景，节假日利用率超过40%的充电设施优先改造；面向重卡、船舶场景试点兆瓦级充电。

　　重卡是验证大功率技术的关键场景——电池容量大、运营强度高、对补能效率极度敏感。值得注意的是，在交流会上，华为数字能源营销服战略与MKT副总裁彭鹏将分享《创新兆瓦超充技术，推动重卡电动化高质量发展》，万帮数字能源安规部总监柯胜带来《数字能源技术应用，助力重卡补能高质量发展》，深圳市科华恒盛华东区域技术支持总监袁谢龙围绕《高可靠兆瓦超充，赋能重卡行业提质增效》展开讨论。三个视角叠在一起，将有助于业内能看清重卡行业兆瓦超充从技术到落地的全貌。

　　车网互动则是赋能新型电力系统建设的关键变量。从负荷侧角度来看，几千万辆电动汽车如果只是单向充电，对电网是巨大的冲击；但若实现双向充放电，这些车就成了散布全国的移动储能单元。该模式的好处在于，一方面通过低谷存电、高峰放电的灵活调节，提升消纳新能源的能力、平抑新能源出力波动，缓解电网调峰压力，另一方面，让车主通过参与电网辅助服务获得收益，可以真正实现车、网、用户三方共赢。

　　当前，首批车网互动规模化应用的9个试点城市、30个试点项目已经落地，放电价格机制、电力市场交易规则也在同步搭建，推动车网互动从纸面走向实操。可以说这两条路线，前者解决的是单次补能的速度和体验，后者解决的是规模化之后的系统成本和电网安全，本质上都是在推动充电行业从“能用”走向“好用”的高质量跃升。

　　破除同质化竞争

　　从拼数量到拼体验，从“能用”走到“好用”，实际上也是破除同质化竞争、降低行业内卷的必然选择。

　　在前期充电网络高速发展阶段，运营商快速扩张，扎堆在流量密集区域建设充电桩，不仅抬高了拿桩成本，也出现大量闲置浪费的情况。同时，低功率桩布局分散、故障率高、运维不及时等问题，一直是用户体验的核心痛点。

　　近期多家头部充电模块企业宣布全系产品涨价15%，意味着早期充电基础设施行业“以价换量”的策略已经难以为继。当增量市场逐渐见顶，行业必须从规模扩张转向效率提升，通过技术路线和运营模式的创新破解成本难题。

　　实现上述目标，离不开两个重要的抓手。

　　一个是质量认证。2025年3月1日，电动汽车供电设备正式纳入CCC强制性产品认证范围；2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　当行业不再只看谁建得快，开始看谁建得好时，质量门槛抬升必然推动整个行业向高品质方向转型，促进市场主体规范发展。在本次交流会上，江苏省市场监督管理局认证认可处二级调研员胡家林将作《电动汽车供电设备3C监管政策解读》，帮企业理清合规要求。

　　作为国家级权威认证机构，中国质量认证中心（CQC）在充电基础设施领域长期发挥着标准引领与质量把关的关键作用——既是电动汽车供电设备CCC强制性产品认证的指定实施机构，也是绿色、低碳、节能等高品质认证体系的主要推动者。本次交流会上，中国质量认证中心绿色发展事业部副总经理王志刚将以《标准引领与质量认证：从合规到高品质的价值跃迁》为题，立足2026年8月1日CCC强制认证全面实施的政策节点，系统阐述质量认证如何引领行业从“合规底线”迈向“品质高线”。前瞻探讨以标准、认证驱动产品质量升级与产业提质增效，为充电行业跨越“从有到优”发展拐点提供国家认证机构的专业支撑与方向指引。此外，中国质量认证中心绿色发展事业部充电基础设施部部长范学铭将围绕电动汽车供电设备强制性产品认证常见问题进行详细解答。

　　另一个抓手则是标准统一，目前大功率充电接口、V2G通信协议等核心标准已经陆续更新发布，统一的技术标准为跨品牌、跨运营商的互联互通，乃至产品出口打下了关键基础。会上，国网电力科学研究院标准化部主任倪峰将解读《IEC电动汽车充换电国际标准体系》，帮行业看清国际标准全貌；中认国创检测技术（江苏）有限公司充电桩领域总工程师赵会将分享《打通出海认证通道，掘金产业增长新蓝海》，助力中国充电企业出海层面的标准衔接。

　　结语

　　当前，规模扩张的红利消退、品质竞争价值抬升，正推动充电行业步入高质量发展的拐点，大功率充电与车网互动这两大方向，正是行业主动求变、抢抓机遇的核心赛道。

　　即将于7月17日在南京举办的“2026充电基础设施高质量发展交流会”，把政策制定者、标准机构、检测认证方、设备制造商和运营商放在同一张桌子上——这几个关键的参与方，意味着充电行业下一阶段的竞争，不是再单点的技术比拼，而是系统能力的对决。中国质量认证中心绿色发展事业部高级主管王宗挺也将以《践行“双碳”使命 引领充电产业绿色可持续发展》为主题，为整场会议回扣到“双碳”这个更大的坐标系——未来随着政策落地逐步深化、技术路径持续清晰、市场参与主体共同发力，充电行业不仅能为消费者带来更好的补能体验，更将深度融入新型能源体系建设，在服务“双碳”目标、保障能源安全中发挥关键的作用，推动整个产业实现从规模到质量的全面升级。