十五五”时期，我国将重点打造“黄金大外环

　　【大河财立方记者王宁宁陈诗昂北京报道】目前，我国国家综合立体交通网主骨架建成率已经达到91%，综合交通基础设施网络总里程已经超过600万公里，已经具有相当规模。“十五五”期间，是否还需要大规模推动建设？

　　这一问题，在7月21日，国务院新闻办公室举行的“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，有了明确的答案。

　　发布会上，交通运输部副部长徐成光表示，在看到取得成就的同时，战略骨干通道的贯通性、一体化协同能力、跨区域流通效率、链接国际国内市场能力等方面还存在短板和弱项。因而，“十五五”时期，将继续推进跨区域跨流域大通道建设。

　　“已经不像过去那样简单的‘铺摊子’‘上项目’，而是优化空间布局、打通经济循环大动脉，推动区域均衡发展。”徐成光介绍，目标是到2030年，国家综合立体交通网主骨架建成率由现在的91%提升到95%，重点是抓好沿边沿海沿江大通道、出疆入藏通道、西部陆海新通道、跨江跨海跨湾通道这四类通道建设。

　　就四类通道建设，徐成光一一进行介绍。他说，沿边沿海沿江大通道主要是建成沿海高速铁路，推进沿边国道贯通和提质改造，全面贯通沿边G219、G331陆路战略骨干通道和沿海G228骨干通道，这3条通道将形成一个贯通国家沿边沿海的大外环，给国家打造一个“黄金大外环”。这个大外环将是我们国家沿边沿海的大通道，也是重要的旅游通道、资源开发通道、稳边固边通道。

　　沿江方面，重点是加快构建长江综合立体交通走廊，全面建成高标准沿江高速铁路，实施三峡水运新通道等一批重大工程。三峡水运新通道已经在今年6月8日开工。新通道建成以后，三峡枢纽总通过能力将达到3.36亿吨，是现有设计通过能力的3倍多。

　　出疆入藏通道，将着眼边疆稳定和兴边富民，着力解决通道韧性不强、保通保畅能力不足的短板，高标准推进川藏铁路雅安至林芝段建设，建设新藏铁路东、西段工程，加快构建“一轴两翼多联”的疆煤外运通道。

　　西部陆海新通道，主要是围绕形成“陆海内外联动，东西双向互济”的开放格局，加快贯通主通道，增强北部湾国际门户港的枢纽功能，推动平陆运河在今年9月份正式通航试运行。

　　跨江跨海跨湾通道，重点实施沪甬跨海通道，就是从上海到宁波的跨海通道，广东的狮子洋通道等一批重大工程，强化跨长江、跨珠江以及跨杭州湾等通道的联系，支持国家重大区域发展战略实施。

　　徐成光强调，在推进跨区域跨流域大通道建设的过程当中，还将重点提升三个方面的水平：

　　提升综合交通枢纽城市功能。加快建设20个国际性、80个全国性综合交通枢纽城市，分级分类提升枢纽城市集聚辐射能级，着力提升跨方式衔接转换效率和一体化服务能力。

　　推进交通基础设施更新和数智化改造。实施8万公里左右交通基础设施更新和数智化改造，使更新改造的投资占交通固定资产投资的比重到2030年达到50%左右，力争以较少的资金、土地等要素的投入，促进现有设施功能完善、效率提升、韧性增强、绿色低碳，达到“一次更新、全方位提升”的目的。

　　健全多元化、韧性强的国际通道体系。完善全球国际海运干线网络，加强与全球主要航空货运枢纽节点的连通，优化完善海外港口等境外关键枢纽，提升我国国际物流供应链的安全韧性水平。

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