汽车金融深耕细作提升服务水平

　　2026年9月1日起，无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照2%税率征收消费税；2027年9月1日起，按照4%税率征收消费税。财政部、海关总署、税务总局三部门发布的《关于调整部分电池消费税政策的公告》，宣告了延续超11年的锂电池等电池免税政策即将分步退出。

　　长期以来，国内燃油车全链条覆盖消费税、购置税、车船税等税种，税负体系成熟完善；新能源车凭借免征多项税费红利，购车与用车成本大幅降低，顺利完成初期市场渗透与产业规模化发展。此次电池消费税与车船税同时落地，让燃油车、新能源车逐步站在同一基准线上。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，从购置税减半、车船税免征取消，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。政策调整意味着“油电同权”的大幕正式拉开。油电同权不是“一刀切”均等化，而是依据技术属性、排放特征、使用场景，建立权责匹配、税负公平的汽车税制体系。

　　值得注意的是，本次电池征税进行了差异化安排。除锂电池等主流动力电池分步加税外，钠离子电池、固态电池、燃料电池等前沿新技术电池，在2028年底前仍可享受免征消费税优惠。业内人士表示，差异化的税收安排精准适配产业发展现状，一方面推动成熟新能源电池产业摆脱政策依赖，全面参与市场化竞争；另一方面为前沿电池技术研发迭代、产业化落地预留了充足发展空间，助力行业持续创新突破。

　　税收的调整必然传导至汽车消费终端与汽车金融领域。此前，新能源车凭借低成本、低税负的优势，叠加灵活的专属金融方案，迅速扩大市场份额。而随着“油电同权”稳步推进，油车与电车的购车、用车成本差将收窄，汽车金融的产品结构、定价逻辑、运营模式将发生变化。

　　为减轻购车成本抬升的影响，稳固终端销量，车企以金融让利缓冲政策调整早已开始。特斯拉、理想、蔚来等新能源车企持续加大汽车金融优惠力度。

　　以理想汽车为例，从2024年起针对旗下部分车型的零息金融优惠政策，经过多轮更新一直延续至今。在北京地区，以总价为24.98万元的理想i6计算，若选择3年零息贷款，首付按40%计算为97800元，贷款金额15.2万元，每月需还款4223元。

　　为保持终端市场竞争力，车企的金融服务模式也愈发多元灵活。《金融时报》记者注意到，除了与银行合作的汽车分期贷款外，车企还积极联动第三方融资租赁机构，拓宽金融服务渠道，推出低首付、灵活租期的直租和回租方案。

　　特斯拉官网显示，公司与易鑫集团和厦门天下达融资租赁股份有限公司合作，消费者可通过融资租赁的方式获得车辆。通过限时低息回租方案，同样一台Model3后轮驱动版，首付按19%为45900元，5年60期月付3413元，日均利息9元。不仅是特斯拉，理想汽车也与易鑫集团、平安租赁达成合作，持续丰富融资租赁、灵活分期等多元化金融产品。

　　随着行业政策的持续调整、市场竞争格局重塑，汽车金融行业已转向精细化、全链条的服务创新与升级。车辆灵活分期等促销手段已成为行业标配，市场竞争核心逐步转向全周期、场景化的金融服务能力。

　　业内专家表示，汽车金融机构需持续聚焦新能源汽车场景创新，推出覆盖电池质保、二手车残值、电池租赁、以旧换新等全周期金融产品。尤其是动力电池税制调整后，电池残值评估体系将更加透明统一，有望破解新能源二手车金融残值不稳定、风控难度大的行业痛点，推动新能源汽车融资租赁、二手车信贷业务规范化发展。

　　从行业长远发展来看，“油电同权”是汽车产业高质量发展的必经之路。政策红利的有序退出，能够倒逼车企摒弃低价内卷，聚焦技术研发、品质升级与服务优化。汽车金融行业的模式迭代、产品创新，也将进一步匹配产业升级节奏，告别政策依赖型增长，构建更健康、可持续的行业生态。