“囤票潮”来袭!飞机、高铁纷纷调价,以后出远门越来越贵了?
作为长距离出行两大主流公共交通方式——高铁和飞机近日相继传出“涨价”消息。
5月11日,京沪高铁(601816)(601816.SH)发布公告,宣布5月26日起,对京沪高速线、合蚌高速线,开行时速300~350km/h、200~250km/h及以下的动车组列车公布票价统一上浮20%。
京沪高铁发布调价公告一天后,5月12日,陆续有媒体报道,国内航线燃油附加费拟自5月16日起上调,其中800公里(含)以下航段收取90元,800公里以上航段170元。
目前800公里(含)以下航段收取燃油费60元,800公里以上航段120元,意味着国内航线燃油费在5月要分别上调30元和50元。另外,按照常规每月5日调整燃油附加费,本月延迟调整到16日。
清华大学交通研究所副所长杨新苗对财闻指出,飞机和高铁在短时间内相继调整价格,是因为二者在长距离出行市场上,不仅是竞争关系,也存在合作关系。近期国际地缘政治引起油价攀升,而航空业受燃料成本影响颇大,高铁则长期以来建设和运营成本颇大,二者皆有明显的经营压力和调价动力。
另外,财闻从去哪儿旅行了解到,本轮航线燃油费上调引爆“囤票潮”。5月12日当天,抢订端假期午(6月19日—21日)期间起飞的机票量环比前一日大增84%。本轮囤票热潮也传导至暑期。5月12日,暑期时段(7月—8月)机票预订量环比前一日上涨58%,较去年同期增长45%。
全国最挣钱高铁,票价上浮20%
京沪高铁公告称,此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价,主要包括:重新核定各车次、各席别的公布票价,为构建差异化产品体系奠定基础,通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合,形成更加丰富、差异化的客运产品,满足旅客多元化、差异化出行需求。
接近京沪高铁人士在接受《中国经营报》采访时进一步分析,此次调价是继续深化市场化定价,完善“优质优价、有升有降”机制,贴合市场供需、通过票价削峰平谷调节客流。
所谓的“公布票价”即基准最高价,并不是所有车次、全时段的调价,具体执行时,仍会考虑季节、时段、席别、客流等因素对票价进行折扣浮动。
推行市场化票价浮动机制的背后,是高铁作为前期投入巨大、技术含量高的大型公共基建,收不抵支的情况长期存在。
根据国铁集团披露的《2025年度财务决算》,2025年国铁集团实现营业收入12987亿元,同比增长1.2%,净利润43.4亿元。这也是多年来国铁集团经营业绩最好的一年。同期国铁集团负债6.17万亿元。
财闻梳理发现,近年来,已有武广高铁、沪杭客专、杭甬客专、沪宁高铁等积极推行市场化票价浮动机制、上调高铁票价,基准最高价涨幅在10%—20%不等。当然,现阶段向上调价的高铁线路,也往往是客流量大、盈利好的热门核心线路,且多位于京津冀、长三角、珠三角地区。
如前述京沪高铁,串联京津冀和长三角,常年客流庞大,是我国最赚钱的高铁。2025年,京沪高铁实现营业收入430.62亿元,归母净利润131.72亿元,日均净赚超3600万元,净利润规模远超中国民航业整体利润。2026年全国民航工作会议披露,2025年民航总体实现盈利65亿元。
航线燃油费上涨30元—50元,引爆“囤票潮”
京沪高铁发布调价公告一天后,5月12日,陆续有媒体报道,国内航线燃油附加费拟自5月16日起上调,其中800公里(含)以下航段收取90元,800公里以上航段170元。
目前800公里(含)以下航段收取燃油费60元,800公里以上航段120元,意味着国内航线燃油费在5月要分别上调30元和50元。另外,按照常规每月5日调整燃油附加费,本月延迟调整到16日。
民航专家林智杰对财闻指出,本轮航线燃油费上涨,主要原因是国际航油价格的上涨,当前的油价已经涨到了3月的两倍。“按照原有的燃油附加机制,这个月800公里以上航线的燃油附加会上调到220元,目前行业已经调控了燃油附加的标准,下调50元,希望能够尽量地减少对旅客出行的影响。”
航油成本是航空公司除飞机采购外最大的成本支出项目,往往占到航空公司运营成本的30%到40%。如《中国民航行业2025年中期信用观察》指出,2022年—2024年及2025年上半年,民航运输行业样本航油成本占营业成本的比例分别为29.29%、35.58%、34.72%和32.13%(半年度不含华夏航空(002928))。
现阶段出行市场方面,本轮航线燃油费上调引爆“囤票潮”。
去哪儿旅行数据显示,消息公布后,国内旅客抢抓涨价窗口期、提前订票意愿高涨,叠加“五一”后民航市场进入淡季,机票均价“跳水”超四成,机票“囤票潮”趋势明显。5月12日当天,抢订端午假期(6月19日—21日)期间起飞的机票量环比前一日大增84%。
本轮囤票热潮也同步带动暑期出行热度攀升。5月12日,暑期时段(7月—8月)机票预订量环比前一日上涨58%,较去年同期增长45%。
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