具身智能背后的三本账 技术、产能与经济挑战

7月20日，2026世界人工智能大会在上海闭幕。与前两年展台上比拼跳舞、空翻不同，今年各家机器人的主题变成了进厂干活。

2026年被视为具身智能商业化元年，工业是其最大的落地赛道。标准化程度高、支付能力强的汽车工厂成为中外企业比拼商业化落地的主要战场。

特斯拉已将弗里蒙特工厂的Model S/X产线改造为Optimus人形机器人产线，规划年产能100万台；美国Figure公司的机器人自2024年起进驻宝马斯帕坦堡工厂，每天可连续作业20小时；国内优必选的Walker S系列进入东风柳汽、极氪等多家车厂实训，2025年拿到车厂500台意向订单。

今年最难啃的一场仗发生在汽车线束车间。汽车线束是把电线、端子、连接器组装成整车神经网络的部件，柔软易变形、精度要求亚毫米级、容错率极低，长期依赖人工。线束装配是典型的紫领岗位，介于蓝领与白领之间，既拼手艺又拼判断。中国人民大学一份报告预测，到2035年全国紫领人才需求将突破3100万人。

它石智航正布局这一场景。6月26日，这家公司接连签下两份协议：一份与上海嘉定区合作落地具身智能示范项目，计划向线束与连接器巨头安波福的上海工厂部署100台A系列机器人；另一份与线束龙头天海电子签署长期战略合作协议，部署规模同样约为100台。