印度和日本因高铁闹翻 兄妹情谊受考验

日本首相高市早苗访问印度并与印度总理莫迪互称“兄妹”的两周后，日印高速铁路合作项目再次引发争议。该项目原定于2023年投入运行，但至今仍未完成。

据新华社报道，日本政府前法务大臣牧原秀树公开指责印度方面在合作项目中不守诚信，试图排除日方参与。对此，印方予以否认，并反称相关责任在于日方。这一争端给本已进展缓慢的项目蒙上阴影。

孟买—艾哈迈达巴德高铁全长约500公里，利用日元贷款建设，最大商业运行时速为320公里。该项目自2017年动工以来，多次延期。牧原秀树指出，印方在建设过程中拟采用欧洲信号系统，导致日方列车无法运行，从而被排除在外。印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔则表示，这是个人言论且与事实不符，双方磋商进展良好。印方强调，信号系统应符合国际标准，并未收到日方的相关方案。此外，印方还计划使用本土制造的高速列车，以体现其工程和制造能力。

复旦大学国际问题研究院副研究员谢超认为，日方对印方在征地、项目配合、营商环境和政策稳定性方面的问题有一定风险认知，因此控制了项目推进节奏。然而，印方在项目取得一定进展后大幅修改合作条款，主要分歧集中在列车和信号系统上。日本参与印度高铁建设的主要目的是推广自身的新干线列车和信号系统，但随着印方坚持采用欧洲信号系统，日方可能被迫降格为单纯的施工方。另一方面，印度既希望获得日本的资金，又拒绝被单一国家技术绑定，追求技术自主。

谢超指出，此次日印分歧的公开化暴露了印度在国际经济和技术合作中的诚信问题，将为后续有意进入印度市场的企业提供警示。有报道称，当欧洲企业2025年在孟艾高铁项目信号系统中标后，日本列车和信号系统被采用的可能性基本上不复存在，这不仅限于这条线路，还意味着日本技术被排除在印度未来高铁的标准系统之外。