油电车价上演“冰火两重天”

　　商报记者郭雨昕

　　“本来月底就想下单，结果看好的那款新能源车不仅优惠没了，还涨了小两万元！转头一看油车那边，连凯美瑞、宝马这种级别的都快打到七折了，这到底是追新还是抄底啊？”这两天，准备入手人生第一台车的小陈，被车市这波“一涨一降”的魔幻行情搞乱了阵脚。

　　事实上，进入5月，不少准备购车的消费者都敏锐察觉到车市风向的剧烈切换。一方面，新能源赛道迎来“集体收紧”。特斯拉、小米、比亚迪（002594）等头部玩家带头，超15家主流新能源车企接连上调售价或缩减权益，部分车型最高涨幅高达2万元。另一方面，传统燃油车市场则开启了“清仓大甩卖”，从自主家轿到豪华车，平均降幅超17%，部分车型优惠逼近30%。

　　这波极具戏剧性的两极分化，折射出车市能源转型下半场中，新旧势力交替的残酷与焦灼。面对这道“加价买智能”还是“抄底买机械”的选择题，消费者该如何接招？

　　新能源车企集体涨价

　　成本压力倒逼“价格战”退场

　　新一轮新能源车涨价潮始于3月，至5月中旬已覆盖超15家主流车企，调价方式涵盖官方涨价、选装包提价、终端优惠收缩及权益削减等。

　　具体来看，头部品牌调价动作明确。特斯拉自5月1日起上调Model Y系列价格，长续航版涨价1.8万元，高性能版涨幅达2万元，同时收紧金融免息政策，变相提升购车成本。比亚迪则针对智驾配置调价，旗下王朝、海洋、方程豹系列车型的“天神之眼B”激光辅助驾驶选装包，价格从9900元上调至12000元，涨幅2100元，5月1日起生效。

　　新势力与合资品牌同步跟进。小米SU7全系涨价4000元；蔚来对2026款ES6、ET5等车型调价，涨幅5000至10000元，并取消部分免费换电权益；长安启源Q07天枢智能激光版涨价3000元；大众ID系列、丰田bZ4X等合资新能源车型涨幅在4000至6000元不等。

　　此番车企集体涨价，核心根源在于全产业链成本持续走高。第三方数据显示，碳酸锂价格、车规级存储芯片、铜、铝等原材料价格持续暴涨，被动增加电动车相关成本。叠加新能源汽车购置税减半政策红利退出等影响，2026年一季度汽车行业整体利润率仅3.2%，低于制造业6%平均水平。车企低价走量、薄利运营的模式已然难以为继。

　　燃油车全面“以价换量”

　　库存高压叠加转型焦虑

　　与新能源涨价形成鲜明对比的是，燃油车市场正经历近十年最猛降价潮，超40款主流车型集体跳水。乘联会数据显示，4月降价燃油车均价13.1万元，平均降幅达17.2%，终端价格创近年新低。

　　豪华品牌降价力度最为惊人。奥迪A6L部分车型优惠超9.1万元，降幅29%，入门版下探至30万元以内；宝马3系直降12.6万元，5系优惠5万至7万元，7系最高优惠27万元；奔驰C级、E级普遍降价8万至10万元，C级终端成交价跌至22万元左右。二线豪华品牌同样激进，路虎揽胜极光L优惠超22万元，降幅近50%；沃尔沃XC60最高优惠超15万元。

　　合资与自主家用车开启“地板价”竞争。本田雅阁直降4万元，入门价跌破14万元；丰田卡罗拉推出7.98万元一口价；大众宝来直降3.5万元，降幅31%；长安逸动经典版指导价8.79万元，限时优惠2.3万元，终端价仅6.49万元。奇瑞、起亚等品牌同步加码，奇瑞综合补贴最高4万元，起亚新狮铂拓界直降4.5万元，降幅达29%。

　　燃油车降价也有着多重压力。首先是新能源持续挤压市场，乘联会数据显示，4月国内新能源乘用车零售渗透率达61.4%，历史首次突破60%大关；同期燃油车零售约53万辆，同比下滑37%，车市销量前十仅一款燃油车入围。其次是库存高企，4月全国汽车库存总量近290万辆，17个主流品牌库存深度超过两个月，经销商急需清库回笼资金。

　　业内人士表示，5月车市的油电价格分化，是行业从“价格内卷”向“价值竞争”转型的关键信号。建议消费者摒弃跟风心态，回归自身通勤场景与持有周期，理性择机入手。