进口车卖不动了 规模5年缩水近一半 市场热情消退

两年多前，天津港一位曾销售平行进口车的销售人员表示，行业状况恶化，已经无法承受亏损。这位销售人员的经历并非个例，宏观数据显示，2026年6月中国汽车进口量为3.8万辆，同比下滑11%；上半年累计进口汽车20万辆，同比下降11%；销售方面，上半年进口车零售19万辆，同比下滑29%，其中6月销量仅为3万辆，同比下滑39%。

作为曾经的从业者，这位销售人员对这些数据有深刻体会。他指出，十年前平行进口车是一门好生意，但现在这门生意急转直下，越来越多的人退出。他认为，进口车市场正经历从“量缩”到“质变”的重塑。

事实上，进口车市场的缩水不是一朝一夕的事。十多年前，进口车在国内市场是“硬通货”，凭借稀缺性和品牌溢价占据高端消费市场核心位置。然而，这一繁荣景象在2014年达到约143万辆的全年进口量峰值后开始转向。尽管2016至2017年间曾短暂企稳，但自2018年起，持续下滑的趋势再未逆转。

具体数据显示，2021年至2025年，年度进口总量分别为93万辆、88万辆、80万辆、70万辆和48万辆，五年间市场规模缩水近一半。消费者对进口车的热情也在消退。以前进口车一车难求，加价几十万元排队数月提车，如今却成了经销商仓库里的积压品。

平行进口车行业极度依赖资金杠杆，市场好的时候收益被放大，市场转向时亏损同样被放大。有经销商表示，2023年后赚钱的月份全年只剩一两个月，其他时间都在亏损。关店潮也随之而来，最辉煌时园区商铺租不到，到2023年开始逐步关店，现在空铺子租金降了一半都没人接。

在总量收缩背景下，进口车市场的内部结构也发生变化。日本已成为中国汽车进口第一来源国，2026年上半年进口量达103493辆，德国和美国分别位列第二和第三。品牌方面，雷克萨斯、奔驰和宝马销量领先，车型方面，雷克萨斯ES、奔驰GLE（进口）和雷克萨斯RX销量居前。