180吨，220米，完成吊装！

　　7月1日，荆州李埠长江公铁大桥南岸上游侧主索鞍平稳精准落位，标志着全桥南北两岸4套主索鞍全部吊装就位。这座全球最大跨度双层斜拉—悬索协作体系公铁两用桥，顺利攻克上部缆索施工核心关口，为主缆牵引、猫道架设扫清关键前置障碍，工程建设迈入全新阶段。

　　▲主索鞍安装就位

　　作为湖北交投集团重点打造的长江过江超级工程，大桥主跨长达1120米，创新采用斜拉—悬索协作体系，刚柔结合破解超大跨公铁合建技术难题。斜拉结构筑牢桥梁竖向刚性，保障高铁高速行驶平稳性；悬索结构凭借超大跨径实现一跨过江，充分满足长江主航道通航标准，两大体系协同受力，兼顾通行安全与通航需求。大桥创新双层通行布局，实现“一桥三用”综合功能：上层双向六车道高速，下层中间布设双线高铁，两侧配套市政一级公路。项目建成后，将打通荆州跨江交通瓶颈，织密荆江综合立体交通网络，助力区域互联互通发展。

　　主索鞍是悬索体系的核心受力构件，坐落于220余米主塔塔顶，堪称大桥缆索系统“定盘星”。千米主缆如同万吨承重扁担，承载桥面、车辆、列车全部荷载，主索鞍便是架设在主塔肩头的承重枢纽，可平稳转向主缆，并将数万吨荷载均匀传导至桥塔、锚碇基础，若无其精准安装，主缆施工无从开展。该桥共布设4套主索鞍，两岸上下游各1套，每套由分体构件组合成型，分8次吊装作业。单套鞍体总重超180吨，单次吊装构件重达90余吨，体量相当于60余台家用轿车叠加；吊装作业垂直高度220.5米，约70层楼高，安装误差严格控制在毫米区间，堪称两百米高空“针尖绣花”。

　　▲吊装中的主索鞍

　　为攻克高空重型构件高精度安装难题，两岸项目部量身定制塔顶专用门架工装，优化吊装、对位、锁固全套施工工艺，圆满完成百吨级构件毫米级精准就位的极限施工挑战。此次主索鞍全部落位，意味着大桥施工正式告别主塔土建阶段，全面转入主缆架设核心施工周期。

　　下一步，荆楚建设公司将抢抓施工窗口期，有序推进先导索过江、猫道拼装、主缆索股牵引、钢箱梁安装等系列关键工序，全速冲刺项目建设目标，早日建成荆江公铁两用过江新通道。

　　.