广汽埃安如何安抚网约车司机电池焦虑 延保政策能否奏效

广汽埃安近期因大量AION S网约车车主反馈车辆在行驶至15万公里左右时出现动力电池故障而备受关注。这些故障包括续航骤降、绝缘报警、行驶中断电等问题，涉及的电池是中创新航2022年至2023年间生产的177Ah磷酸铁锂电池，这批电池被称为“香蕉电池”。

面对投诉激增，广汽埃安与中创新航在7月18日分别公开回应。广汽埃安将质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，而中创新航则在公告中回避“制造缺陷”，将其定性为“特定工况故障”。双方的回应显示出对事故责任的不同态度。

许多营运车辆每天行驶超过300公里，计划在两年内跑满15万公里后继续运营。然而，这批车的电池问题恰好在厂家质保范围之外爆发，导致车主面临车贷未还完而电池先报废的困境。

两份声明发布的时间相近，表明双方尚未达成一致意见。新能源汽车行业上一次因电池问题大规模召回发生在2月份，吉利和欣旺达庭外和解后，极氪宣布召回38277辆车。相比之下，广汽埃安和中创新航对21万辆车的故障闭口不提，因为一旦启动召回，将触发一系列法律后果，包括国家市场监督管理总局介入调查、车主提起集体诉讼等。

按一块电池包4到5万元估算，更换一半车辆的电池总成本将在40到50亿级别。这对两家公司来说都是巨大的负担。因此，双方选择延保而非召回，以避免一次性财务冲击。然而，延保并不能完全解决问题，尤其是那些尚未出故障但里程已接近15万公里的车辆，仍存在潜在风险。

涉事的177Ah磷酸铁锂电芯主要集中在2022年至2023年的生产批次，故障表现高度统一：车型集中于AION S Plus、魅580、S MAX；行驶里程几乎全部落在15万到25万公里之间；故障表现为续航缩水、绝缘故障、行驶中断电。第三方检测报告和技术拆解分析指出，问题可能源于极片涂布不均和电解液灌装阶段水分管控不足。